每逢国庆假期，路上的热闹劲头可不是盖的。这不，今年一到9月30日，大家都提前上路，打算趁着假期好好出去自驾旅游或者回老家看看亲友。可是，这种出行高峰一来，那高速路上的事儿就多了。尤其是现在新能源汽车越来越多，高速服务区充电桩的“爆满”场景直接把大家的耐心和计划都考验一遍。
实话说，很多新能源汽车车主一路上都挺担心续航。本来以为服务区充电桩多，咋都够用，结果一到地儿傻了眼——排队等充电成了假期高速服务区的“新日常”。都不用说啥城市了，北京、广州、武汉、杭州这些热门大城市，周围的高速路只要一到节假日，服务区里新能源车都快扎堆成展览了，等充电的时间能从一两个小时飙到三四个小时，甚至更多。现场有工作人员拿着登记本，给大家排号叫人，谁排队谁知道，那滋味和春运抢票差不多。
像有一位辰女士，她为了避开高峰，早上就从广州开车回湖北，想着计划得挺周到了。可是等到晚上七点多，车快没电了，正好到了湖南的官庄服务区。一过去一看，直接愣住，堵着十来辆车，人都围着充电桩等着，有专门的工作人员拿着本子喊号，排队号都排到49号了。她只能重新登记，坐那干等。整个服务区其实只有4个充电口，平时可能都够用，但一到假期就跟玩笑似的，现场每辆车充一次电得40分钟，谁电池大谁充电慢，等得更久。她和家人在服务区坐了三个小时，最后好不容易轮到充电，又费了一个小时。原本规划的一路畅通、轻松到家，被强行“卡”了四小时在服务区，谁能不郁闷呢？她都说后悔没更早出发，或者提前找其他充电方式。
京哈高速上也是一样。一位从北京回老家的车主，到服务区的时候正好拿到六十多号，工作人员直接告诉他，“小伙子，三小时打底！”本来还想下高速去市区找充电站补电，结果想了想，绕路麻烦，附近是不是也一样人多排长队不确定，到头来说不定更耽误时间。于是只能硬着头皮在服务区排队，等足了近四小时。夜间行车的计划就这么给耽误了。
你说，这样的供需矛盾到底怎么回事？不是全国充电桩数量和覆盖率都上来了嘛？的确，数据对外一摆，2024年一共新增了85万台公共充电桩，总数超过357万台，全国高速公路服务区充电桩的覆盖率都快到97%，听着挺牛。不过，一到节假日就掉链子，原因其实并不复杂。这就是典型的“潮汐效应”，平时大部分时间都闲着，一到假期大家扎堆，自然就爆满了。
城市里不用愁，楼下、单位附近随便找个充电桩都能用，大家充电分散。高速上不行，车主都一窝蜂扎向服务区集中充电，尤其是假期第一天和最后一天，上午、夜里直接人满为患。节前节后一对比，平时充电桩几乎没人用，节假日直接供不应求。这种“日常过剩、假期爆仓”，谁设计充电桩数量都难办，匹配不了新能源汽车快速增长的步伐。
尤其这两年，新能源车的保有量蹭蹭往上涨。每年假期高速上的场景都一样：队排得长得离谱，从纯电车型到增程、插电混动全都来凑热闹。有些车主还说了，服务区加油站同样在排队，而且油费比电费贵，算账下来，宁愿等充电。国家数据也佐证了这种需求，国庆假期全国高速充电量创历史新高，比工作日多得多，跟去年的数据比更是翻番。明年预计还要涨，不火才怪。
交通部预测，国庆期间全国高速日均流量能破6200万辆，小车占大头，绝大多数都是自驾游或者回家。新能源车日均通行1250万辆，比去年又涨了三成。随之而来的就是充电需求大爆发，高速公路1/3以上的服务区充电桩得满负荷跑，热门线路甚至全站满员，服务区排队随时爆发。
各地探索的方法现在也越来越多了。像南京那边，联合供电和高速管理部门，把黄栗墅服务区的充电桩从16台加到28台，功率也提升。国庆之前搞扩容，一下子缓解了排队压力，等车时间明显缩短。宁波的慈城服务区还专门上了超级充电桩，最大输出功率是普通桩的八倍，充电15到20分钟就能搞定，极大缩短了等待。而且部署了应急储能充电车，一旦固定充电桩故障，或突然涌进一堆车，直接把“移动充电宝”拉出来救急，比原来光靠固定桩靠谱多了。
硬件升级是一招，智能管理也很关键。现在不少服务区上线了实时查询系统，导航APP或者充电服务平台上能查到每个服务区充电桩的状态和排队人数，提前规划充电站，避开拥堵地方。甚至有服务区用智能调度系统，分时段引导大家充电，减少高峰冲突，提高了整体效率。
不过，说到底，要真正解决高速上这种“潮汐式排队”，单靠硬件和管理措施还不够。专家提的建议还是靠谱，短期得加强应急措施，像移动充电舱、充电机器人啥的，灵活补充固定桩的不足，临时救场。长期还得在建设上加码，尤其是热门路线大流量服务区，规划和布局要全面提升，密度和容量都得跟着增加。要是充电桩速度跟不上新能源汽车增量，那春节、国庆、小长假反复上演“排队充电”就没完没了。
建设资金从哪来？这事得靠商业模式创新吸引社会资本，不能老靠政府撒钱。比如把充电桩和餐饮、便利店、休息区结合起来，让桩不光靠充电赚钱，还能带动其它生意，减少平日设备闲置的成本。政策也要跟上，税收优惠、财政补贴都能降低企业运营负担，鼓励更多参与充电基础设施投资。这样一来，未来假期大家充电就不用像抢红包拼命排队。
实地体验来说，像杭州湾跨海大桥南岸服务区，新装了一批充电桩，今年国庆等电的时间基本控制在一小时内。有的车主专门提前查好了沿途服务区充电状态，调整了自己的出行节奏，避开高峰到站，不到一小时又能充上电。这才是大家希望的场景，慢慢让大家养成错峰充电的习惯，同时服务区不断升级，提高承载能力，开新能源车自驾才不用提心吊胆。
现在看，假期高速上新能源车主的“充电难”问题还看不到根本解决的一天，谁遇上都觉得窝火。要想真正推动高速路充电桩又快又好地发展，要靠政府部门、企业、社会三方一起想办法。短期得有应急，长期得有规划，还要政策和资金配套，商业模式能赚到钱才有人积极投资。未来要让大家在节假日也能轻松自驾，充电站像家门口便利店一样随开随用，这才是真正的进步。
这几年新能源车发展得飞快，基础设施却总是有短板，节假日高速堵在服务区等电的场面还会继续。大家要么提前查信息、合理规划路线，要么做好排队心理准备。政府和企业还得加把劲儿，别让充电难拖了新能源发展的后腿。等哪天高速服务区充电像加油一样方便了，中国自驾出游的体验和效率也能跟上来了。
注：图片来源于网络
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