在国内摩托车市场，特别是巡航车这个领域，近几年的发展可以说是非常热闹。
当奔达灰石300凭借其独特的美式复古风格吸引了大量车友的目光之后，作为行业里的老牌劲旅，钱江QJMOTOR自然不会无动于衷。
市场的竞争就是这样，有好的产品出现，就会有更强的对手跟进。
于是，钱江推出了一款备受关注的新车——闪350。
很多人看到这款车的第一反应是，它和自家的闪300在风格上差异不小，反而和竞争对手灰石300有几分神似。
仅仅是排量增加了50cc，外观做了些调整，价格就贵了2000块钱，达到了26999元，这笔花费究竟带来了哪些实质性的提升，这台车的产品力到底怎么样，是很多消费者心中最大的疑问。
首先，从整车的外观和气场上来看，闪350相比闪300的改变是脱胎换骨的。
如果说闪300给人的感觉更像是一台灵巧、精致，甚至有些偏向女性化审美的入门巡航车，那么闪350则彻底扭转了这种印象，朝着更加硬朗、更具肌肉感的方向大步迈进。
最直观的变化就是整车的尺寸。
闪350的车身长度和轴距都明显加长，整体轮廓比闪300大了一圈，视觉上显得更加饱满和稳重。
这种尺寸上的增长，直接带来了气场上的提升，让它看起来更像是一台标准尺寸的美式巡航车，而不是一台入门级的小车。
这种硬朗气质的塑造，离不开几个关键部位的设计。
最引人注目的就是那个肥硕饱满的油箱，容积从闪300的13.5升一跃提升到了16升。
这不仅仅是续航能力的增加，更重要的是，这个大油箱彻底改变了车身的视觉重心，让整台车显得敦实有力，充满了力量感。
再看车头部分，闪350采用了一款造型酷似哈雷肥霸的三透镜LED大灯，椭圆形的轮廓配合黑化的处理，在夜晚点亮时极具辨识度，散发出一种不怒自威的气势。
手把也从闪300相对内收的弯把，换成了更宽、更平直的一字把，搭配安装在手把末端的复古圆形后视镜，不仅让骑行姿态更加舒展，也进一步强化了其硬派巡航的风格。
所以，这2000元的差价，首先换来的是一个截然不同的外观定位，从一个灵巧的伙伴，变成了一个充满雄性荷尔蒙的座驾。
除了外观上的风格转变，闪350在配置和细节上的升级也相当有诚意，可以说每一项都切中了用户的实际需求。
其中最核心、也是最有价值的一项升级，就是增加了TCS牵引力控制系统。
这个配置在同价位的巡航车里是相当罕见的。
TCS的作用，通俗地讲，就是在车辆行驶于湿滑路面或者砂石路等低附着力路面时，如果系统检测到后轮因为动力过大而即将发生打滑，它会主动介入，瞬间降低发动机的动力输出，从而防止车辆失控。
对于一台拥有30牛米扭矩的V缸发动机来说，这个功能在关键时刻能极大地提升安全性，无论是对于经验不足的新手，还是追求安稳驾驶的老手，都是一个定心丸一样的存在。
在安全性上的投入，体现了厂家对生命的尊重，也让这台车的性价比显得更高。
其他细节方面，闪350也做得可圈可点。
比如右手把前方的刹车拉杆，增加了一个银色的圆形旋钮，可以方便地调节拉杆与手把之间的距离，无论是手大还是手小的骑手，都能找到最舒适的操控位置。
在油箱的右侧下方，还非常贴心地隐藏了一个5V2A的USB充电接口，这对于如今离不开手机的骑士们来说，长途旅行时给电子设备充电就方便多了。
还有一个很有趣的设计是它的空滤盒，侧面采用了半透明的盖板，既像一个改装件，提升了整车的机械美感，又能让车主很直观地看到里面空滤的使用情况，方便判断是否需要清洁或更换，兼顾了美观与实用。
对于巡航车来说，乘坐舒适性至关重要。
闪350在这方面也做了重点改进。
之前闪300的后座因为面积较小、偏薄，经常被车友们戏称为“单身快乐座”，带人长途骑行会比较辛苦。
闪350的坐垫则进行了全面优化，不仅主驾驶位更宽更厚，后座的面积和厚度也都有了显著增加，从一个象征性的座位，变成了一个真正可以舒适乘坐的位置。
这意味着闪350不再仅仅是一台单人骑行的玩具，而是一台可以和家人、朋友分享骑行乐趣的伙伴。
动力系统是摩托车的核心。
闪350搭载了一台排量为343cc的V型双缸水冷发动机，相比闪300，排量增加了47cc。
在动力数据上，最大功率提升了1.4千瓦，达到了24千瓦；峰值扭矩则提升了4牛米，达到了30牛米。
这些账面数据的提升，反映在实际骑行中，就是中低转速区间的动力响应会更加直接有力。
尤其是在城市里起步、超车时，那种一拧油门车子就往前冲的感觉会更明显，骑起来更有底气。
传动系统也从链条传动升级为了更高级的皮带传动。
皮带传动最大的优点就是运行平顺、噪音小，而且基本免维护，不像链条那样需要定期清洗、上油和调整松紧，对于不爱动手或者追求省心省力的车主来说，这是一个非常受欢迎的改变。
在操控和行驶相关的硬件上，闪350也保持了主流水准。
前减震为倒置式，后减震为预载可调的双枪式减震。
轮胎采用了前后16寸的CST正新轮胎，前轮规格130/90-16，后轮150/80-16，更宽的轮胎不仅视觉上更霸气，也能提供更好的抓地力和稳定性。
刹车系统方面，前轮为300毫米的单碟刹配轴向四活塞卡钳，后轮为240毫米单碟刹配单活塞卡钳，并且标配了前后ABS防抱死系统，为骑行安全提供了基础保障。
720毫米的座高依然保持了亲民的特性，大部分身高的骑士都能轻松驾驭，而加长的轴距和前移的脚踏位置，也让身材高大的骑手有了更舒展的腿部空间，长途骑行不易感到疲劳。
综合来看，QJMOTOR闪350并非一次简单的加价换壳，而是在深入洞察市场需求后，对产品进行的一次全方位升级，它用更强的气场、更高的配置、更实用的设计，为消费者提供了一个在两万多元价位上极具竞争力的新选择。
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