概括
回顾第一批电动汽车，看看它们如今已经发展到了什么程度。
电动汽车 (EV) 诞生已逾百年，但直到最近才开始成为主流。2011 年，电动汽车市场显得格外冷清，仅有两款车型：造型独特的三菱 i-MiEV 和日产聆风。次年，特斯拉 Model S 的发布标志着电动汽车行业的转折点。在 2010 年代，许多汽车制造商曾尝试销售电动汽车，要么是为了试水，要么仅仅是为了遵守日益严格的排放法规。这些早期尝试大多昙花一现，收效甚微。
然而，值得注意的是，这是电动汽车历史上首次以足够低的价格被主流消费者接受。再加上电动汽车如今已能够在高速公路上行驶，且技术正在呈指数级增长，这些都预示着电动汽车将继续发展。
如今的电动汽车堪称技术奇迹，与它们最初的面貌形成了鲜明对比。让我们回顾一下早期电动汽车的发展历程，看看过去15年里，电动汽车行业取得了怎样的进步。
早期大众市场电动汽车
三菱i-MiEV
i-MiEV 是北美首款真正的电动汽车，尽管最初是一款日本轻型汽车 (Kei Car)，但于 2009 款车型首次亮相。它配备 16 千瓦时电池，输出功率仅为 66 马力，续航里程为 100 公里（62 英里）。i-MiEV 最多只能支持 2 级充电。2011 年，iMiev 的售价为 3.3 万美元，而入门级本田思域的起售价仅为 1.5 万美元。i-MiEV 也面临着所有早期电动汽车都面临的问题：续航里程有限、价格高昂、外观奇特。
日产聆风
就在i-MiEV亮相的同一时期，日产推出了聆风（Leaf）。聆风的性能略优于i-MiEV，续航里程为160公里（100英里），动力输出为110马力。作为一款续航里程有限的紧凑型掀背车，聆风价格不菲，2012年新车售价高达3.8万美元。当时，尺寸相似的日产Versa售价不到1.2万美元，这使得初代聆风的销量难以保证。
大众 e-Golf 和福特福克斯电动车
其他汽车制造商决定将部分现有的燃油车型改造成纯电动汽车 (BEV)，但收效甚微。这种策略的问题在于，那些并非从一开始就设计为电动汽车的汽车，需要将电池组硬塞进一个现有的小型平台，这并不能带来最佳效果。
大众e-Golf和福特福克斯电动车就是例子。e-Golf续航里程为198公里，但功率仅为200马力；而福克斯电动车则拥有143马力，续航里程为185公里。2018年福克斯电动车起售价为34,998美元，2019款e-Golf的建议零售价为37,895美元。
这两款电动汽车的价格都远高于汽油驱动的同类车型，而且续航里程和动力都较短。与燃油汽车相比，驾驶这些早期电动汽车时，驾驶员不得不做出许多妥协。
第一辆现代Ioniq
即使是从零开始打造电动汽车的尝试，有时也会失败。现代Ioniq系列的设计重点是替代动力系统，主要包括混合动力、插电式混合动力和纯电动。尽管如此，Ioniq的电动版续航里程仅为200公里左右，功率也仅为120马力。2021年，Ioniq Electric的建议零售价高达4万美元，价格昂贵，性能却并不出色。
在没有强大的充电网络的情况下，续航里程仅为 200 公里，这使得续航里程有限的电动汽车的销售变得相当困难。
早期性能电动汽车
如今，现代电动汽车拥有 1000 马力，百公里加速时间不到三秒，这已是家常便饭，甚至无需是跑车。在此之前，也曾有过一些制造高性能电动汽车的奇特尝试。梅赛德斯和奥迪曾尝试过量产基于现有燃油平台的高性能电动汽车。
梅赛德斯于2013年推出了SLS AMG Electric Drive，但仅向公众销售了9辆。这款电动SLS性能相当出色，由四台电动机提供740马力。与此同时，续航里程仍然有限：配备60千瓦时电池的SLS电动版仅能行驶250公里。价格也是一个问题。2013年，一辆SLS电动版售价54万美元。
奥迪也曾尝试打造电动超级跑车R8 e-tron。与SLS不同，R8 e-tron的动力比汽油版R8慢，仅为456马力，而汽油版R8的马力超过500马力。然而，它仍然可以在3.2秒左右完成0-100公里/小时的加速。即使以今天的标准来看，其450公里的续航里程也算得上相当出色。据称R8 e-tron的销量不到100辆，但奥迪从未公布过官方销量数据。R8 e-tron的售价高达110万美元，这很可能是它被认为是销量惨淡的原因。
巨大的改进
进入2020年代，汽车行业最大的转变是在专用电动汽车平台上从头设计电动汽车。这比改造现有平台以容纳电池的成本要高得多，但性能却要好得多。
设计专用平台可以容纳更大的电池组、安装多个电动机的能力，并设计车身以最大限度地提高空气动力学效率，从而制造出速度更快、续航里程更长的车辆。
起亚Soul EV是电动汽车发展历程的最佳例证。Soul EV是市场上历史最悠久的电动汽车之一，于2014年首次亮相，并于2023年停产。
初代Soul EV动力输出109马力，续航里程150公里，配备27千瓦时电池。2020年，第二代Soul EV发布，并进行了重大改进。电池容量增加到64千瓦时，功率几乎翻倍，达到201马力，最重要的是，续航里程增加到390公里，几乎是几年前的三倍。
如今，最好的电动汽车一次充电即可行驶 500 多公里（有些甚至超过 600 公里），并且只需不到一小时的快速充电就可以增加数百公里的行驶里程。
整个行业续航里程性能的提高与政府对电动汽车的激励措施和充电基础设施的快速增长相吻合，刺激了电动汽车的普及。
2018年，加拿大共有7000多个公共充电桩。到2023年，这一数字将增长到26500多个。
如今的电动汽车功能全面、性能卓越，驾驶者无需再为拥有一辆电动汽车而妥协。电动汽车拥有超长的续航里程、令人心动的造型、快速充电能力、不断完善的充电网络，以及从小型城市轿车到三排座家庭SUV再到全尺寸卡车等各种车身造型，比以往任何时候都更加实用、贴近现实、引人注目。虽然电动汽车的价格仍然高于燃油汽车，但两者之间的差距正在缩小，技术也在不断进步，电动汽车已经具备了超越燃油汽车的诸多优势。汽车制造商正在持续努力解决电动汽车的不足之处，每一代电动汽车都不断改进，性能也越来越好。
电动汽车在如此短的时间内取得如此大的进步真是令人难以置信，但更有趣的是看看 15 年后这个行业会是什么样子。
全部评论 （0）