在这个大会之前，我很期待会发布什么重磅新技术，结果还是没押中.....谁知道这次直接来了一把耐久测试，数据还是很亮眼的，我觉得叫极限耐力挑战反而用词不妥....因为这不是U7的极限，就是U7热了热身，试了试磨合期，性能极限再突破。
虽然从测试角度看，看似测试标准很极限:9天不间断，3万公里均速240km/h持续巡航,连续行驶212小时累计闪充次数350+，电池容量保持率98.7%高温高湿，外加连续激烈测试，量产车全程0故障我不禁想问一个问题，“这表达了作者怎样的思想感情”？我是这样理解的，一看性能，二看技术，三看质量。看性能，这车毕竟是全平台的智能化水准，外加高水平的电气化车身，性能轿车，就有个性能车的测试风格，人家连续240km/h持续巡航，就是给大家展示下，整车电气化工艺的性能，易四方还真是第一次做这种持续化的高输出测试，看结果，够性能！看技术，这车毕竟是350余次连续闪充闪放，就这第二代刀片电池双冷板制冷、双极柱安全设计，外加搭配性能体验的易四方分布式四电机架构和分段磁钢电机，这赛道级热管理系统，你就说有不有效吧....就这样个测法，全程零故障，你说技术硬不硬！看质量，这车毕竟集成了仰望系列大部分的赛车级技术，在这个高强度考验下，也是用自身实测表现，来给消费者、关注支持比亚迪人一个新的展现。现在来看，尤其是闪充的表现，在这种350余次连续高功率的闪充闪放条件下，电池容量保持率依然维持在98.7%，听上去这也太牛了吧...3万公里，正常用车都得至少3年，日常用车还没这么极端的输出环境，对电池还更友好些，也就意味着最不利情况下，电池容量保持率依然维持在98.7%，对自身质量下限要求也太高了，这还是下限嘛....当然，驾驶者大会还有更想不到的彩蛋。调校大师这种全性能DIY的功能，确实够硬核够个性，开放悬架阻尼、刚度等参数的无极调节，真是每个人开这个车，再搭配那句经典的台词，都能“找最晚的刹车点”，这个调校也是突出易四方技术的联动、灵活性能，毕竟这确实是易四方与云辇系统的全套数字化可控硬件优势。个性化的改装，也是把“一车千面 由你定义”落到了内外兼修。车辆性能DIY突出的是内在，外观的DIY改装，那就是突出自身的个性，按照这个思路发展下去：不同的驾驶者，不同的车辆个性，不同的个性表达——U7的改装文化会越来越丰富。最后，请大家记住：仰望U7以8天19时58分的成绩，完成3万公里均速240km/h耐久测试，将普通用户2-3年的驾驶里程，压缩进8天多的时间跑完且无故障，电池容量保持率都维持在98.7%，创造了新世界记录，但不是这车的极限记录！无极致，不仰望！
