最近车圈里有个事儿挺热闹的，就是那个一向有点“高冷”的马自达，突然放了个大招。
他们新出了一款叫EZ-6的B级轿车，搞活动的时候，价格直接拉到了9.98万起。
这消息一出来，很多人都懵了，这还是我们认识的那个马自达吗？
一个合资品牌的中级车，卖得比很多国产紧凑级车还便宜，这背后到底是咋回事？
是马自达终于想通了，要跟国产车拼刺刀了，还是说这已经是它在中国市场最后的挣扎了？
咱们得先说说马自达这个牌子在大家心里的印象。
要是你跟一个上了点年纪的车迷聊起马自达，他八成会两眼放光，跟你念叨当年的马自达6。
那是在二十年前，路上的车大多还长得方方正正，马自达6一出来，那流线型的身段，运动感十足的造型，一下子就把大家的审美给拔高了一大截。
更关键的是，它开起来的感觉，那叫一个“人车合一”。
方向盘指哪打哪，过弯的时候车身稳稳当当，一点不飘，所以得了个“弯道之王”的外号。
在那个年代，马自达6就是很多年轻人的梦想之车，代表着一种驾驶的乐趣和自由。
后来出的阿特兹，把那个叫“魂动”的设计语言玩得更溜了，车身线条特别漂亮，在停车场里一眼就能认出来。
可以说，在燃油车时代，马自达靠着漂亮的设计和出色的操控，在中国是圈了不少粉的。
但是，问题就出在马自达有点太“执着”了。
当咱们国内的汽车市场开始天翻地覆地搞新能源的时候，马自达还在一门心思地研究它的“创驰蓝天”发动机，琢磨怎么能再多省零点几升的油，怎么把发动机的响应做得再快一点。
不能说它的技术不好，确实是好，但在大趋势面前，这点优势就显得微不足道了。
你看现在，路上跑的新能源车越来越多，根据统计，去年新车里头，新能源车的比例已经超过了三分之一。
比亚迪、吉利、长安这些国产品牌，4S店里人头攒动，新车出一款火一款。
而马自达呢？
展厅里冷冷清清，去年一整年在中国总共才卖了不到9万台车，这个销量，还不如人家比亚迪一款热门车两个月的量。
以前那个“东瀛宝马”的光环，在电动化和智能化的浪潮里，很快就暗淡下去了。
再这么下去，大家都很担心，马自达会不会像当年的铃木一样，最后只能无奈地退出中国市场。
所以，马自达现在是真急了，到了必须背水一战的地步。
这款EZ-6，就是它压上的全部赌注。
9.98万这个价格，虽然是限时优惠，但也表明了它的态度：为了活下去，面子可以先放一边。
那么这台车本身到底怎么样呢？
得承认，马自达的审美一直在线，EZ-6这车确实挺好看。
前脸虽然为了电动车改成了封闭式的，但那个标志性的盾牌轮廓还在，配上细长的大灯，看着还是那股熟悉的运动范儿。
最吸引人的地方是它用了无框车门和掀背式尾门，这在同价位的合资车里几乎是见不到的，开关门的时候感觉特别帅气，后备箱开口巨大，放东西也方便。
车身长度快到5米了，轴距也不错，解决了以前马自达后排空间小的老毛病，现在坐三个成年人也不觉得挤。
坐进车里，变化就更大了。
以前马自达的车主老是抱怨车机系统太落后，屏幕小得可怜，现在EZ-6直接给了一块14.6英寸的大屏幕，还用上了现在主流的高通8155芯片。
这意味着它的反应速度很快，用起来很流畅，语音控制也变得很智能。
内饰的用料也挺实在，大面积用了翻毛皮和软质材料，座椅的包裹性也很好，运动感和科技感都营造得不错。
而且，它终于补上了智能驾驶这块短板，像高速上自动跟车、自动变道这些功能，现在也都有了。
动力上，它提供了纯电和增程两种版本。
纯电版续航能到600公里，日常在城里开足够了。
增程版就更没焦虑了，能用电跑200公里，没电了发动机就启动发电，加满一箱油能跑1000多公里，长途自驾也没问题。
说到这里，就得聊到一个最核心，也是争议最大的问题：这台EZ-6，它的底子其实是长安深蓝的SL03。
也就是说，它的电驱动系统、电池、车身平台这些最核心的技术，都来自它的中国合作伙伴长安汽车。
马自达做的，主要是在这个基础上进行外观内饰的重新设计，以及对底盘进行重新调校。
很多人就质疑了，这不就是一台“换壳”的深蓝SL03吗？
我为什么不直接去买更便宜的深蓝，而要买你这个贴着马自达标的“合资车”呢？
这个问题确实很尖锐。
马自达官方的说法是，虽然平台是共享的，但他们派了日本总部的工程师团队，对EZ-6的底盘悬挂进行了大量的、精细的调校，就是为了让这台车开起来依然有马自达那种独特的驾驶感觉，那种“人车合一”的操控乐趣。
这就像两个厨师，用完全一样的食材，但因为手法、火候、调味的不同，做出来的菜味道可能完全不一样。
马自达现在赌的就是，还有一批消费者，他们认可马自达的品牌和设计，并且相信马自达的调校功力，愿意为这种看不见摸不着但能感受得到的“驾驶感”买单。
但现实的市场环境对马自达来说，实在是太严峻了。
它的竞争对手个个都身怀绝技。
比亚迪的海豹DM-i，技术成熟，品牌响亮，销量是它遥不可及的。
作为“原型车”的深蓝SL03，价格本身就很有优势，市场基础也已经打好了。
还有吉利银河系列、奇瑞星纪元这些国产品牌，同样在设计、技术、配置上都做得非常出色，性价比极高。
EZ-6想在这些强敌环伺的环境里杀出一条路，难度非常大。
它能依靠的，可能就是“合资品牌的做工品质”加上“马自达的操控信仰”这两个点了。
这本质上是一次无奈的妥协，也是一次求生的尝试。
马自达放下了过去身为技术大厂的骄傲，选择用中国伙伴的技术来快速适应中国的市场节奏。
这一步棋走得对不对，能不能让它在中国市场缓过这口气，就要看有多少老粉丝愿意为情怀和这份“特殊的调校”买单，又有多少新用户能被它的颜值和性价比所吸引了。
全部评论 （0）