因为SUV的车身结构和用途决定了它不太适合用侧滑门。
首先，SUV一般采用的是传统掀背式尾门，这种设计更简单、成本低，而且维修方便。而侧滑门结构复杂，需要专门的轨道和机械装置，成本高，维修也麻烦。
其次，SUV通常以家庭使用为主，虽然有些车型有六座或七座，但大多数情况下，第三排座位不常坐人，或者只用于临时载物。侧滑门在日常使用中并不比普通门实用太多，反而可能增加故障率。
再者，侧滑门在空间利用上也不如普通门灵活。比如，如果第三排座椅不用，普通门可以完全打开，方便装卸大件物品，而侧滑门可能受限于车门开启方式，不如普通门方便。
所以，虽然六座或七座SUV越来越多，但考虑到成本、实用性和结构设计，大部分还是用普通门而不是侧滑门。
侧滑门优势分析
这是一个挺有意思的问题。很多汽车爱好者都思考过车门的类型。现在大多数SUV用的都是平开门，只有像Model X或者昊铂HT这样的特殊车型才用鸥翼门。而侧滑门则几乎看不到，目前主要还是用在MPV和面包车上。
其实侧滑门有它的优势。比如开门更大，上下车更方便；而且开门时占用的侧面空间小，特别适合停在狭窄的地方。从实用性来看，侧滑门确实比平开门更有优势。
SUV不采用侧滑门的原因
为什么SUV不采用侧滑门呢？原因有三个：
一是车型用途不同。MPV主要是用来载人，多在铺装路上行驶，车身高、重心高，操控性不如轿车或SUV，所以更注重舒适性和便利性，侧滑门方便上下车，适合家庭使用。
二是成本问题。侧滑门结构复杂，制造和维修成本高，对于追求性价比的SUV来说，不太划算。
三是视觉效果。SUV通常设计得更硬朗、运动，侧滑门看起来不够协调，影响整体外观。
SUV车门设计选择
SUV，也就是运动型多用途车，最早其实是从越野车发展而来的。不过现在大多数SUV用的是承载式车身，不再是那种传统的非承载式结构。但很多SUV还是四驱的，有一定的越野能力，所以用户也愿意把车开到野外去。
这时候，车门的设计就变得重要了。侧滑门结构复杂，有导轨、导轮和控制装置，如果经常在不平整的路上开，故障率会比较高。而且侧滑门通常比较大、比较重，需要两条导轨来固定，但车子在越野时容易变形，这样更容易出问题。
相比之下，平开门结构简单，只有门和铰链，不容易坏，可靠性更高。所以，在经常跑野外的环境下，平开门更实用。
侧滑门成本高且不实用
第二个关键因素是成本。侧滑门的制造成本比平开门高大约40%，维修起来也更麻烦。如果没有特别的需求，选择侧滑门并不划算。从功能、使用场景和外观来看，侧滑门并不是SUV的必要配置。
MPV因为车身尺寸大，侧滑门看起来更协调，整体感更强。而SUV的后门尺寸较小，造型多样，如果用平开门，可能会显得不太协调，甚至影响车身线条的美感。另外，很多SUV的C柱到D柱之间空间有限，如果车门向后平开，有可能超出车尾，容易和其他车辆发生碰撞，这也是SUV不常采用侧滑门的原因之一。
比如丰田世纪SUV，虽然提供了侧滑门的选装，但这种情况比较少见。
下图是别克GL8的侧滑门打开状态，看起来差别很明显。
SUV不适合侧滑门
侧滑门不太适合SUV，因为SUV的车身线条通常不够规整，而且经常要面对复杂路况。适合侧滑门的车，一般是MPV、小型巴士或者一些中大型客车，它们的车身比较方正，行驶环境也相对简单。
SUV和轿车都更适合平开门，这是目前乘用车最普遍的设计。至于像剪刀门或鸥翼门这样的特殊设计，虽然看起来很酷，但并不是实用的选择，更多是为了突出车型的独特性。
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