位于中国西北部的兰州，相较于东部省份的省会城市，知名度可能稍显不足。尽管如此，一提到兰州，人们首先想到的可能是其著名的牛肉面，似乎工业与兰州并无太大关系。
但实际上，兰州的汽车产业有着悠久的历史。
1936年10月，驼铃客车厂的前身——兰州机厂成立。在抗日战争中，兰州机厂发挥了重要作用。1941年，兰州机厂修理部更名为兰州修车厂。
然而，抗日战争结束后，内战爆发，兰州机厂濒临倒闭。1947年，兰州修车厂用雪佛兰底盘改造出简易轿车，作为兰州市区的公共汽车，行驶于兰州辕门（中央广场）至十里店间，这可以说是甘肃省制造的第一辆汽车。
1949年8月26日，兰州解放后，该厂的员工积极响应兰州军管会的号召，迅速恢复生产，加班加点为解放军抢修车辆和大炮，并加固了被国民党烧毁的黄河铁桥。
1956年，随着社会主义改造进入高潮，上海的46家公私合营修理厂派出416人远赴兰州，支援祖国的大西北建设。
到达兰州后，这416人与兰州修车厂合并，并于1961年10月正式更名为甘肃省第一汽车修理厂。
在前20年里，汽修厂的效益一直不错，因为没有太多竞争。然而，到了70年代末期，随着许多运输公司建立自己的修理厂，汽修厂的业绩开始急剧下滑，从最初的每月修理100多辆降至二三十辆，最高亏损达到41万元。
经过深思熟虑，汽修厂决定停止修理工作，并利用厂里的技术和修配大客车的经验，开始制造生产大客车。1981年，汽修厂采用东风EQ140-S5底盘，成功试制了三台驼铃牌JT662型公路客车，可乘坐33-37人，最大功率135马力，最高时速85公里，投入市场后广受好评，订单络绎不绝，第二年又生产了81辆，成功实现了扭亏为盈。
自此以后，汽修厂开始使用EQ140-S5、CA15D8、BJ130等底盘，改造生产出JT661、GJ1014、JS620等型号的公路客车和旅行车。
并在1984年的甘肃省产品评选中获得了金杯奖。同年，汽修厂归属兰州市管理，并与兰州专汽厂、兰州汽车齿轮厂等一起被纳入了兰州汽车工业公司管理。
第二年，汽修厂实现工业总产值1,102万元，利润129.4万元，年生产能力达到了400台，成为甘肃客车改装的主力企业，并被交通部中汽公司列为全国客车定点生产厂。
除了满足省内需求外，还销售到青海、新疆、河南、湖北等26个省市自治区。
EQ145系列1987年，汽修厂改名为甘肃驼铃客车厂，并继续推出长途客运车、公路客车、旅行车、轻型客车、面包车、无轨电车等，产品多达20多种，屡获殊荣。
然而，好景不长，由于前些年全国经济建设过热，1989年国家开始实行治理整顿，驼铃客车受政策影响，产销量一直维持在300左右。
此后，银行贷款困难、钢材价格飙升、产品大量积压等问题接踵而至。直到时任厂长李儒林四处奔波，才终于将积压的库存车辆销售出去，回笼了部分资金。
然而，即便如此，到1991年，驼铃客车厂的累计亏损已经达到了惊人的204万元。为了解决这个问题，技术改造、设备更新、提高产品质量和档次成为了当务之急。
然而，这些都需要资金支持，而当时驼铃客车厂却缺乏资金。1991年12月，在省交通厅的引荐下，驼铃客车厂与澳大利亚威德斯在深圳签订了合资意向书，并于第二年5月9日正式签订了合资合同，中外合资甘肃威驼客车有限公司成立。
1993年2月8日，举行了开业典礼。从那时起，驼铃客车的业绩开始稳步提升，不仅还清了欠款，还上交了20多万元的利润。
在与威德斯合作之后，驼铃客车厂与香港荣辉合作，成立了赛驰汽车服务公司，主要业务是修理进口小轿车。接着，又与湖北二汽合资成立了东风兰州汽车销售服务公司，显示出稳步发展的态势。
然而，随着国家产业结构的调整和国际知名企业的进入，远在大西北的甘肃汽车工业未能跟上时代发展的步伐，逐渐淡出市场。
1995年，兰州客车厂停产，不久后，驼铃客车厂也宣布停产，800多名员工几乎全部下岗。
2002年，驼铃客车厂历经改制，成立了甘肃驼铃工贸发展有限公司。次年，该公司与郑州宇通客车合并，更名为兰州宇通客车有限公司，开始生产宇通牌客车。
从此，驼铃汽车告别了制造历史。然而，好景不长，兰州宇通在2009年11月因运输成本过高、场地空间受限、生产工艺不达标等问题，突然宣布撤资，导致公司停产，并丧失了"驼铃"商标和客车生产资质。
此后的法律纠纷中，郑州宇通败诉。
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