刚碰到一哥们，其实也是某公司曾经的牛人级人物。前阵子，他说：我这车把我坑了，租了个车队，半年才赚一万多，除了磨损，还得一直掏钱。这个他曾经手下管理过200多个项目经理，别人都说他领军那个团队，算是管理上的老江湖了。结果如今，跑网约车，挤进了那种还要拼命攒，拼命还债的节奏里。咱们聊起这事，他笑笑，说以前日子多舒服，现在这车一壶油两个小时。我心里琢磨，那时代的管理大师变成这样，也真凑巧。
这个行业变的快，快到我都觉得有点晕。你试想，原本是靠项目赚命的大佬，不说怎么突然落难，起码状态还是不错的。汽车这东西，一用就是几年，哪怕二手车刮刮蹭蹭，折价也得10%-20%（估算/体感，样本少）。养车成本那块，飙升后，一公里油费能破0.6元（这段先按下不表），租车还是买车，都是一笔不小的投入。这跟我之前在供应链上遇到的那些调整一样，忽然无限放大。供应链的博弈，就像你买车时，经销商折扣，背后也是品牌和供应商的资金与存货压力在斗。有时候你会觉得，车企裁员也是供应链压力一部分。像我那朋友，以前管理的平台，资金链断裂就变得刀光剑影。他之后也试过自己跑，但油费、维护费加起来，也就够支付每个月的车贷和车险。最后还是，得靠拼命跑一点点订单维持。
我记得他曾叹气说：车就像个瘦身的怪兽，弄得我跟个司机似的，全靠抢单来养家。其实我总觉得，摆在他们面前的是一种打工+投资两难的局面。试想：咱们普通人买车，心里都懂，折价快，养车贵。有个朋友咬咬牙，投了个二手车平台，结果每卖一辆车都得折价10%，活生生的掉掉价值。车企那边，其实也算用了点小聪明，推出短期租赁，推低购车门槛，可是反过来，这也就让行业的资金+库存压力变得更大。你会觉得，从研发角度，没人会说我只要做个精简车型就行，但这个行业的供给其实变得越来越碎片化。
说到这我突然卡壳了。有一种感觉——现在的汽车，特别是网约车车，硬件上都是拼装出来的。哪款车用的成本最低？我估算，入门款的合资车也就2-3万（估算/样本少），自己买车成本其实还算可以接受。运营成本那块才叫真心贵。比如油钱，短途跑个十公里，油钱就得将近10元（估算/体感），如果一天跑8小时，油费一天下来得算100多，除去维护和其他费，100块是稳的。每月跑30天，油钱就得3000多，加上租车、保险、维修，成本压力真挺大。
你会不会觉得，其实行业里大部分人，跟我那管理老总情况一样，都在折腾中生存？我有个疑问：他们逐渐变成快递+外卖的那类低成本工人了吗？这种行业细分，是不是意味着我们对汽车产业的理解，也得跟着扯。毕竟，很多车企挣不了钱，转战电动车、共享经济也只是合规的手段。反正我觉得，行业的变迁像一场没有硝烟的，你输赢都在一夜之间。看这份新闻时，我还在想，车企研发的那些新技术，比如主动安全和自动驾驶，是不是光鲜的表面，背后更像为了刷新技术指标偷偷换汤药，实际落到我自己用车，谁在用、怎么用上，倒是没那么重要。
我刚才翻了下笔记，看到一本工程师的随笔：他们说，车上的传感器其实就像是嗅觉狗，只不过嗅觉的效果得靠算法调教。你说，自动驾驶看上去像是未来已来，但实际上，就是不断调整这些嗅觉，他们说AI也要吃喝拉撒，只不过吃是大数据，喝是算力。或许，这也是为什么，很多自动驾驶尝试会遇到算力瓶颈和传感器误判的问题吧。
我还想问个奇怪的问题，自动驾驶如果真成熟了，是不是就意味着大片的车队可以全天候连续跑——你觉得这个想象合理吗？还是说，背后还是有许多我们没料到的陷阱？毕竟，那个画面太理想化了。
有时候我会质疑：如果自动驾驶+共享，最终会导致谁的利益最大？车企？还是消费者？又或者，是那些掌握算法的人？这个问题，就像我一开始那个老总落难，其实背后隐藏的是整个行业入口与控制的游戏。
说到倒觉得，一辆车其实不是孤立存在的，它在某种程度上，代表着很多人的投资和梦想。就像我邻居买的新车，最后整个家庭都围着它转。也许，真正的重要，还是那个路边微微颤抖的灯光，或许它，就是展现未来或过去的那个小细节。
你说，下一步汽车行业会怎么走？我心里其实没有答案，但我喜欢看它在变化中的耐心。毕竟，我们都得在每个小拐角，找那个最舒服的角度，然后慢慢前行。
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