我倒觉得，普拉多这次的亮点还是挺多的，但也有理念落地上的问题。你说，它的售价27万，换算成咱们国内，起码得考虑一下汇率、进口关税、这些加起来的隐性成本。这是个大问题。估算下来，税费和一些关税、运费什么的，差不多要再加个6到8万（样本少，估算，别全信）。也就是说，这还不是百八十的纯粹车价，得算上这些才能讲得清楚。
我记得以前和朋友聊天，他说进口车就是贵，养着也费劲。确实如此。这就让我想，普拉多依然是靠越野王者的名头吸引人，但这次的价格摆在那，究竟能否人见人爱，车见车跑，我倒持保留态度。
说到越野，去年我去一片荒地试驾，手感真不是盖的，那差速锁拨到真越野档，车子就像开上了马达的蚂蚁，整个底盘粘在泥土上。那次我特意问了修理工，他说老头子用这车跑山，十年不用大修，全是靠着它的结构朴实无华和机械锁稳。这倒让我心安。因为他的话点出了普拉多的可靠性密码——简单就是最稳。
但是我也不得不想：这车的外形那么巨，走城市街道难免得开得，小心翼翼不要刮到保险杠。平时上下班堵得像海一样，动力其实是够用了，但有时候转弯那股巨轮感就让人觉得累——骑车都比它自在。你说，要真在城里用这个，除了占空间，还真得对体力做好准备。
我刚才翻了下笔记/相册，拍了几张它在泥点子里的影子，真有一种越野死忠的味道。那天我还注意到轮胎偏土系——高侧壁，大轮胎，炸开胎，即使不深踩，都会有滚动的感觉。很多同事说这车用着肯定费油。我测一测，估算百公里大概8-9L（这段先按下不表，可能偏保守，只是粗略心算，又涨了些，养车成本不能忽视。这让我想，若走长途，油费+保养费，成本其实挺高的。
和同级别的硬派SUV比，比如长城哈弗酷快，比它价格差不多，但你会发现，普拉多的硬汉风更纯粹。它没有国产车那种屏幕多得像手机，反而有那种铁实的感觉。你会不会觉得国产车逐渐追上甚至超过它？还是说，越野的哲学不能用价格衡量？
我还在想，国产版本会不会增加7座版本？目前官网上没有，心里总觉得如果出了，价格一定炒了又炒。比起那些垫底车型的分布式座椅，普拉多的座椅空间还挺合理——第二排可以自由调节，甚至还带点角度调整，不像有些车用着用着，屁股都快打起来了。
说到这我突然卡壳了——普拉多的操控感和空间布局，和几年前我测试的某些平民中大型SUV偏差特别大吗？这个偏差到底来自哪里？我一点点琢磨——它的悬挂偏硬，底盘调校偏向去越野，却在城市里不算太舒适。这硬度也是它越野能力的保障，底盘弹簧的刚性让我在沙土上要稳。这里我有个疑问：这设定是不是本身就给吃硬的用户准备的？普通城市用户接受度会不会偏低？
说到接受度，有个销售朋友曾跟我说：这车如果只用城市通勤，真是吃力不讨好。我心想，确实啦。它卖的还是耐用、多跑山路的老铁。可惜普通家庭买个SUV，更多是为了科技配置或者颜值——但普拉多啥都没有，真是硬汉本色。你觉得，我是不是应该更理性一些？毕竟，它不是豪车，也不追科技感。
但或许也正因为这一点，越野爱好者还能在它身上找到那份纯粹。说到这，没有人会喜欢复杂的故障，但有时候越简单，越长久。这次的差速锁硬件，虽然比电子限滑会更死板，但你知道，机械差速锁的维护也更划算一些——是不是有人会低估了机械带来的那份安全感？
身边有人说要不要考虑个二手普拉多？我其实没细想过，可能二手市场还是挺活跃的。毕竟这车保值率高，过去几年稳定80%左右，一般不贬值太快。买新车那点差价，加上保值，似乎也挺划算。
它的发动机，2.7L自然吸气，虽然数据不是特别炸裂——最大马力163（估算，样本有限），但日常城市开足够。挂起6速手自一体，换挡的反应还算顺滑，就是动力响应没有那么激烈。很多人说油门踩了半天，反应慢几秒。这也是它的特性——偏向耐用，不追快感。
其实我还想问，未来像这样的硬派越野车，是否能在电动化变强中找到新路？它们那些机械锁会不会被噱头电子锁逐渐取代？我猜，可能也许没人会喜欢一辆缺乏机械感的车在山上蹦跶吧。不过这只是我随便猜的，不知道你们怎么看。
四周一片沉静，等待一个道理显得尤为重要：或许，越野的硬货在不断变味，但像普拉多这样的车，能坚持到今天，必然有它的硬核根基。你会不会觉得，就算我不喜欢大块头，也不得不承认，它那份实打实的存在感，还是挺撩人的？而且，它始终让我觉得：如果它能在城市跑，或许——也不完全是浪费。
真正的越野精神，还能像过去那样，靠硬汉赢得青睐吗？或者说，它们要么会跑山的技艺，要么能撑时间的耐心，才能称得上硬派一哥？
我想，或许答案，还是藏在那些随手一摸的轮胎缝隙里。
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