奥迪A8的发动机型号为EA839。此款发动机在55TFSI配置下，能输出最大功率250kW，对应转速范围为5400-6400rpm，最大马力达到340N。现在，让我们深入探讨一下奥迪A8的底盘设计。

奥迪A8是基于MLBEVO平台打造的，它采用了前置四驱的布局，并配备了Quattro全时四驱系统。其前后悬架均为连杆式独立悬架。MLBEVO平台，作为奥迪的纵置发动机整车平台，不仅用于奥迪A8，还应用于大众途锐、保时捷卡宴等多款车型。该平台的特点在于使用了更轻、更坚固的材料，并整合了先进的电子信息技术。

奥迪A8的车体采用了包括铝合金、钢、压铸铝和碳纤维复合材料在内的多种材料。值得一提的是，铝合金的使用比例超过了58%，使得A8的车身净重显著降低，仅为282Kg。

在前悬架方面，奥迪A8采用了双叉臂结构，这种设计通过增大车轮的虚拟主销内倾角和后倾角，提升了车辆的操控性和稳定性。前悬架的所有组件，包括羊角、上支臂、下支臂，均由铝合金制成，这种材料既强度高又质量轻，有助于提升操控性能。副车架则是由铝合金和冲压不锈钢板组合而成的全框式结构。

然而，进入中国市场的奥迪A8在某些高级底盘电子信息技术方面有所缺失，如电子防倾杆和悬架动能回收系统，这主要是因为这些技术集成在ZFAS控制模块中，该模块同时也是L3级无人驾驶的调节模块，而L3级别的无人驾驶技术在中国尚未获准上路。

奥迪A8的后悬架在取消了一系列底盘技术后，显得相对简单，采用了标准的连杆式悬架结构。但值得一提的是，车主可以选装一个整体转向系统，这个系统在低速时能让后轮与前轮的偏摆方向相反，增加车辆的灵活性；而在高速时，后轮会与前轮同向偏摆，增强车辆的稳定性。

在安全性方面，奥迪A8的前防撞梁采用铝合金材料，厚度为2.77mm，覆盖范围广，能在多种撞击角度下提供有效保护。前防撞梁前方还配备有行人保护泡沫和气压传感器，用于触发引擎盖弹起功能，以减少对行人的伤害。后防撞梁同样采用铝合金材料，厚度更是达到了3.59mm，尽管覆盖范围相对较小。

总体来看，虽然奥迪A8的底盘在减配后显得较为简单，尤其是后悬架下臂的钢板材质，但其在防撞梁方面的表现仍然出色，前后均采用铝合金材料，确保了车辆的安全性。