随着新能源车狂风暴雨般对汽车市场的冲击洗礼，燃油车几乎成了“压缩饼干”，传统燃油车企要么转型要么降价，这不，曾经销量和口碑都很不错的大众迈腾，从原先的17.49万降至13.98万起（价格仅供参考，详询当地经销商，下同），它的降价印证了国内汽车市场向新能源化转型的大趋势，那在新能源车肆意横行的年代，迈腾还值不值得入手吗？
大众迈腾目前两代车型同堂销售，指导价17.49-24.69万元，其中2024款没有2025款优惠大，这里我们不讨论。而在售的25版车型，细分1.4T和2.0T，指导价17.49-20.69万元。而终端价13.98万的车型即迈腾 2025款 众享款 280TSI DSG舒适型，今天以它为探讨对象一起来看看。
（新一代）
（经典款）
入门款就是入门款，标志性的大众矩阵大灯没有，无钥匙进入没有，轮胎也要小一号，造型因为不是新一代车型，所以也比较有年代感，说好听也可称之为经典，但你别说，为这套设计买单的人可不少，反而是新一代造型很多人欣赏不来，大家觉得是新一代迈腾的造型好看，还是沿用上一代造型的众享款漂亮？
内饰方面，黑色搭配浅灰色的设计，风格比较传统。入门款迈腾上圆下平的多功能方向盘采用真皮材质，这点值得点赞，8英寸仪表盘+8英寸内嵌式中控屏，尺寸稍微有点小，显示效果中规中矩，车机功能也比较欠缺，连语音识别控制都需要选装，车机主要作用就是连接蓝牙或手机CarPlay听歌、导航，且没有什么智能辅助驾驶功能，智能科技与主流水平相差甚远。因为是入门车型，所以其它版本有的电动座椅调节到它这里，统统没有，座椅加热、通风这些就更不要想了。因此追求乘坐的舒适与便利性，这款迈腾不是理想型。
迈腾入门款安全配置也与其它版本拉开了差距，高配具备的膝部气囊它并没给到，当然，基础的主副驾气囊与前排侧气囊它是有的，而且采用侧安全气帘，基础安全防护到位。辅助驾驶方面，它搭载8个超声波雷达和1个摄像头，主要用于支持倒车影像、定速巡航功能，其它高阶的辅助驾驶功能，很遗憾，迈腾并没有，2025款全系车型都只是L2级常规功能，表现一般。
迈腾属于中型车，它的长宽高轴距分别为：4866mm、1832mm、1479mm、2871mm，这样的尺寸设计达到同级中上游水平。据身高172cm人士实测，前排大约还有1拳的头部空间，前排座椅不动来到后排，大约还有1拳的头部空间，腿部活动范围还有3拳，还是比较轻松舒适。乘员舱大约有17个储物空间，后备箱容量为533L，在放下1个28英寸+1个24英寸+1个20英寸的行李箱之后，还能塞一些小件物品，日常使用或旅行还是比较实用。
迈腾入门款搭载1.4T涡轮增压发动机+7挡干式双离合变速箱，极速210km/h，官方百公里加速9.4秒，加速成绩一般，据圈内人士实测，百公里油耗6.8L，油耗表现不错，但因为排量小，动力输出不够线性，行驶低速拥堵路段，可能出现顿挫感，而且散热效果不及高配的7挡湿式双离合变速箱，不适合经常在市区低速行驶。底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架构成的悬架系统，由于部件的轻量化，减少了悬架部分的内应力，响应很迅速，还优化了降噪和减震效果，悬架动态表现较好。
综上，迈腾入门款外观典雅稳重，空间相对宽敞，底盘调校降噪和减震效果明显，但内饰缺少科技感，动力方面小有不足，价格虽然来到了13.98万起，但毕竟是燃油车，后期动力维护成本较高，而且这个价格都可以挑一台国产主流新能源车，对比以前的迈腾，这样的价格算是高性价比了，但横向对比竞品没啥竞争力，因为这个价位已经能买到2.0T热门合资车型，除非是铁粉且预算不足，否则个人不是很推荐280TSI车型，建议大家优先考虑330TSI车型。
全部评论 （0）