哎，最近吉利远程又搞了个大动作，推出了个新车叫星享V7E，说是预售价格8万多块钱就能买个五米长的大车，而且宣传得挺厉害，说是什么“货拉拉坐车一车搞定”。
这消息一出来，很多像咱们这样，平时跑个运输、搞个小生意的老百姓，心里就犯嘀咕了：这车到底靠谱不靠谱啊？
8万多块钱就能买这么个大块头，是真的划算，还是有什么我们不知道的门道呢？
今天啊，咱们就以一个普通老百姓的视角，来好好聊聊这个吉利星享V7E，看看它到底是不是咱们致富路上的“好帮手”。
咱们先说说这车最大的噱头，就是“五米长”和“8万多块钱”的价格。
你想啊，平时咱们买个小轿车，稍微好一点的都得十来万，现在8万多块钱能买个能拉人又能拉货的五米大车，听着是挺诱人的。
这五米车，在咱们普通人概念里，那可就是个大家伙了，比一般的小面包车要长不少，看起来也更气派。
吉利远程自己也说了，这车定位在他们家的小面包和轻客之间，意思就是想把这两种车的优点都结合起来，既有小面包的灵活，又能有轻客的装载能力。
那这车到底能装多少东西呢？
这可是咱们老百姓最关心的事儿。
文章里提到，这车分客运版和货运版。
客运版能坐5到9个人，特别是那个9座的，排了四排座位，虽然说后面行李空间只能放点小东西，但你想想，咱们平时接个学生啊，或者几个朋友一起出去玩，这9座车可就方便多了。
一车能多拉几个人，对于跑营运的师傅来说，那就是多挣钱啊。
就像咱们村里，有些师傅就专门用小巴车接送孩子上下学，一车能拉好几个，比家长自己送效率高多了。
这星享V7E的9座版，不就是瞄准了这个市场嘛。
而且，客运版还能选单边或者双边侧滑门，这个设计挺人性化的，尤其是有老人孩子上下车，或者车子停在窄地方，开门就方便多了，也更安全。
再来说说货运版，这个对咱们跑货拉拉的师傅来说，那可是重点。
文章说货箱能装7.5个立方米，能拉1.5吨货。
7.5个立方米是个什么概念呢？
你就想象一下，一个标准的单人冰箱大概是0.2个立方米，那这车就能装30多个冰箱！
如果拉咱们平时用的快递包裹，那简直就是个“大胃王”啊。
文章还特别强调了，这车的货箱容量比同类车要多出百分之十左右，这个可不是个小数目。
你想啊，在物流这行，多拉一趟货，或者一趟多拉一点，就意味着能多挣钱，效率也更高。
对于货拉拉的师傅来说，以前可能要跑两趟的货，现在一趟就搞定了，省油省时间，这不就是变相地提高了收入嘛。
而且，这车的后尾门能完全打开到270度，这个设计太实用了，平时装卸大件货物，再也不用担心门开得不够大，东西搬不进去的尴尬了。
作为新能源车，大家最关心的肯定还是电池、续航和充电问题。
毕竟，谁也不想车子跑一半就没电，趴窝在路边吧？
这星享V7E用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，电池容量是51.4度电。
续航里程说是能跑375到460公里，最高速度能到100码。
对于咱们平时跑个城乡物流，一天来回个几十公里、一百多公里的，这个续航里程基本是够用了。
400多公里，意味着充一次电能跑好几天，大大减少了咱们的里程焦虑。
你想想，如果从市里往郊区送趟货，来回也就一百来公里，这车充一次电，能跑好几趟，省心多了。
文章里还特意提了，吉利这车的续航比同类车要高，这在同价位的车里，确实是个优势。
充电方面，这个车支持快充，从30%充到80%只需要15分钟！
这个速度可就厉害了。
对于咱们跑运输的师傅来说，时间就是金钱啊。
15分钟，你就是上个厕所、喝杯水的功夫，车子电就又充得差不多了。
这样一来，咱们在送完货或者等下一单的时候，找个快充桩补个电，一点都不耽误事儿。
以前那些车，充个电得等半天，现在这速度，效率一下子就上来了。
而且，这车的电池系统还用了液冷技术，这个技术能给电池降温，延长电池的寿命。
这对于咱们平时高强度使用的商用车来说，可太重要了，能省不少后期的维修保养费用。
再说说这车的外观和内饰，虽然是商用车，但现在大家也越来越看重驾驶体验了。
这星享V7E的车头是封闭式设计，中间有黑色的装饰条把前后灯连起来，看着挺简洁大气的，也符合现在新能源车的流行趋势。
内饰方面，驾驶室中控台是悬空设计的，装了个12.3寸的大屏幕和7寸的仪表盘。
这么大的屏幕，在商用车里可算是高配置了，平时看导航、操作各种功能都方便。
最让我觉得人性化的是，主副驾驶中间的过道是打通的，副驾驶的座椅坐垫也宽一些。
这样一来，跑长途的时候，司机师傅偶尔能在副驾驶那边活动一下，或者停车休息的时候，也能在车里走动走动，不用像以前那样被中控台卡得死死的。
有些版本还带座椅加热通风和方向盘加热功能，这在冬天和夏天，对咱们司机师傅来说，那简直就是福利啊，开起车来也更舒服。
文章里也提到了，这车的主要竞争对手有上汽大通MAXUS的大拿V1和予风黄金仓，这些车也都是五米左右的，看来这个市场竞争还挺激烈的。
但吉利星享V7E的优势在哪里呢？
文章里说得很清楚，就是“续航更高，载货空间更大，电池供应商和充电技术更有优势”。
这些都是实打实的优点，对于咱们跑运输的来说，续航远了，跑得趟数就多了；空间大了，一次能拉的货就多了；充电快了，等待时间就少了。
这些都能直接转化成咱们的收入。
而且，这车主要就是冲着城乡物流和短途客运去的，九座版适合接送学生或者旅游小团体，货运版货箱容量比同类车多百分之十左右，这些都说明吉利远程对市场需求研究得很透彻。
现在城市周边的物流需求很大，短途客运也越来越多，这车多功能，正好能满足这些不同的需求。
更重要的是，这种五米长的车，是能上蓝牌的，咱们C1驾照就能开，不用考特殊的驾照，这就大大降低了门槛。
对于想自己创业的个体户，或者资金不宽裕的小公司来说，这车无疑是个很好的选择。
文章还提了一句，铝合金轮毂可能是为了减轻重量，减少耗电，这些小细节也看得出厂家在设计的时候，是考虑到了咱们老百姓的使用成本的。
最后，咱们再展望一下这车未来的表现。
文章里说，这车可能年底就会上市，到时候第一批买车的车主反馈会非常重要。
一款新车到底好不好，咱们老百姓的口碑最重要。
如果大家普遍反映续航实打实，充电速度快，车子也皮实耐用，那这车肯定能火起来。
不过，大家心里肯定也会有个疑问，就是它标称的460公里续航，到底实际能跑多少？
毕竟，很多新能源车都有“虚标”的情况。
希望吉利远程这次能给力，让实际续航也能接近标称值，这样才能真正赢得咱们老百姓的信任。
另外，文章里也提到了，电池组的质保周期还没公布，对于咱们打算长期使用这车的人来说，电池的质保可是个大问题，希望厂家能给个明确的说法。
虽然文章里没提到自动驾驶辅助这些高科技配置，但对于咱们商用车来说，最核心的还是实用、可靠和经济，这些才是最重要的。
总的来说呢，吉利远程星享V7E这款车，从目前透露的信息来看，确实挺有吸引力的。
它瞄准了咱们城乡物流和短途客运这个大市场，主打的就是“大空间、长续航、快充电”，再加上吉利这个老牌子的信誉，很有可能成为咱们老百姓致富路上的一个新选择。
当然了，最终这车到底怎么样，还得等它真正上市了，咱们开起来用了才知道。
不过，在现在油价这么高的情况下，新能源车确实是个不错的选择，如果这款车真能做到它宣传的那些，那对咱们来说，可真是个好消息。
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