这几天一直在盯着市场数据看，特别是今年车型的销量排名。你知道的，传统燃油车还是占大头。就算是现代，也一样，伊兰特稳居榜首，销量差不多43756辆左右（这个数字我估算，毕竟没有出厂通知，就是大致记忆里的数据），而纯电的车型，比如EO 羿欧，虽然刚刚推出来，但就销量表现来看，还远远不能跟燃油车比。
说到这个，我还翻了下车展照片，特别留意了EO 羿欧的设计细节。它的720°铠甲车身结构真够硬核的，A柱用的是1500MPa级的热成型钢，得亏我们平时没事给车门用力扣，别说撞了，就是刮擦这个结构，也能多承受点冲击。
我还动手算了下续航。标配64.3kWh电池，我估算CLTC续航大概540公里（这个不是很准，主要是厂方的数字参考了一下沙发上随意翻的说明），装年检时我还心想，别说到不了590公里，基本也够上下班加上周末偶尔跑个城际用。要是真选上88.1kWh电池，续航能冲到722公里。这个跨度挺大的吧？换句话说，续航差异在35%左右。
有人会问：它和那些合资的纯电SUV比起来，性价比咋样？我想，这不光是价钱问题。如果你把底盘调校和内饰这块拆开比，EO 羿欧最大的卖点，还是在于它的价格优势。指导价在11.98万到16.98万之间，跟同级别的途观L纯电（我随便举个例子），价格低了至少两三万。而且配置还不错，有大屏、语音识别、FaceID，不输十万块的大牌。
但我又在想，这么好的配置，再拉长看看，相比以前纯燃油车的版本，除了没有油费烦恼外，它的用车成本还能不能压得住？我随手算了个粗略的：百公里油耗大概8升，8元/升，百公里油钱差不多64元；纯电的，比如续航540公里的版本，假设每度电4元，百公里能耗约15kWh，那就60元左右（省去充电过程的损耗和充电桩时间吧），其实还差不多。
不过这个时候我想到一个问题：充电的便利性跟油站的随时随地加油比，还是有差距。尤其是在市区，没有自家车库充电，出门得规划，这点不少朋友也会抱怨。我还记得我一朋友，去年刚换了个纯电SUV，用了几个月后，几次遇上没电的窘境（这段先按下不表）。
我也在想，品牌的宣传中强调送充电桩0首付，听太俗了，但确实能降低门槛。特别是对于一些刚入门的用户，左右考虑价格实在太重要。你不觉得吗？我那天跟修理工聊天，他说：你要想跑长途，还是得考虑燃油车，纯电在高速上续航不稳定。这也是个现实问题。
转回车型本身，EO 羿欧的安全配置给我留下了深刻印象。弹出门把手、九安全气囊、防撞结构，配合超高强钢，既有安全感，又在以我之肉身，碰撞测试可以看出，它的保护力度还不错。底盘调校也很用心，120万公里调试，采用前麦弗逊、后五连杆的独立悬架，整体偏向操控和舒适的结合。
不过你知道我总是喜欢跑题，聊点无关痛痒的趣事。比如我刚才翻了下笔记，发现EO 羿欧的内饰用料其实还挺扎实，但这点我不大敢保证，毕竟样本少。反正体验上，比起一些合资品牌的入门车型，感觉还要用心一些。
但是这价格，别指望能平民全民覆盖。我猜测，进入这个价位区段的人群，还是更偏向家庭生活需求。如果价格再低点，更容易普及——是不是？——但估计厂家也考虑到了成本和利润，毕竟，动力电池和智能芯片也不是免费的。
提到芯片和智能配置，全系装配的高通8295芯片，支持四区语音识别、Face ID，这是个亮点，也体现出品牌在智能化上的野心。我心里还是存疑：这些高配会不会加到辆车要价上？还是会成为某些选装包的附加项？
我在想，未来几年的车市，真的会走向完全电动化吗？还是目前这个逐步渗透的阶段，会有很多未知数？特别是在政策、充电基础设施和消费者接受度的变化中。有个问题一直困扰我：你觉得，像EO 羿欧这样价格在不到17万的纯电SUV，能撑多久，成为市场主流？还是只是个过渡的性价比神车？
不管怎么说，看到品牌那么快在新能源市场布局，我心里总觉得，传统燃油车的日子，可能真的要说byebye了。这一切还挺难说，也许真正的变革，还得等更多的细节被揭露了。
那你觉得，未来车子变得更智能、更便捷后，还是会有人继续喜欢油车吗？还是，新能源就是你我下一刻的普通选择？
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