不知道大家有没有发现一个现象，这几年我们去买车，不管是几万块的家用车，还是几十万的豪华车，掀开发动机盖，或者看看车屁股后面的标识，带个“T”的车型是越来越多了。
这个“T”就是涡轮增压的意思。
反倒是我们以前常说的，开起来特别平顺、声音又好听的自然吸气发动机，好像一下子就成了少数派，甚至在很多热门车型上都找不到了。
这就让很多人感到奇怪，自然吸气这么经典可靠的技术，怎么就被涡轮增压给挤到角落里去了呢？
这背后其实没有什么玄乎的，就是三个非常现实的原因，一步步把市场变成了今天的样子。
第一个，也是最根本的原因，就是国家政策这只“看不见的手”在背后使劲。
我们现在生活的环境，对环保的要求是越来越高了，这可不只是喊喊口号，而是变成了非常严格的法律法规，直接管到了汽车头上。
比如咱们国家的“国六”排放标准，就比以前的“国五”严格了一大截，对汽车尾气里的一氧化碳、氮氧化物这些有害物质的限制，几乎是到了苛刻的程度。
而且这还不是终点，未来还有更严的标准在等着。
这种情况下，汽车厂家就头疼了。
自然吸气发动机的工作原理，就像人正常呼吸一样，气缸吸多少空气，就喷多少油，动力输出很线性，很顺滑。
但它的缺点也很明显，就是燃烧效率有个天花板，想让车更有劲，最直接的办法就是把发动机排量做大，比如从2.0升变成3.0升。
可排量一上去，喝油就多，尾气排放自然也就超标了，这在严格的法规面前是绝对行不通的。
涡轮增压发动机就不一样了，它想出了一个特别聪明的办法。
它不靠“肺活量”大，而是给自己加了一个“鼓风机”。
这个“鼓风机”就是涡轮，它利用发动机排出来的本来要浪费掉的废气去转动，然后反过来把大量新鲜空气硬是压进气缸里。
气缸里的空气密度大了，就能喷更多的油，一下子就能爆发出强大的动力。
这就实现了一个神奇的效果：用一个比较小的排量，比如1.5升，就能达到过去2.5升甚至更大排量自然吸气发动机的动力水平。
排量小，基础油耗和排放就低，动力还强，这不就完美地绕过了法规的限制吗？
对于汽车厂家来说，这简直就是一道必答题的最佳答案。
特别是在我们国家还有“双积分”政策，简单说就是车企生产的汽车平均油耗必须达标，否则就要受罚。
在这种压力下，推广小排量涡轮增压车型，就成了所有车企的必然选择。
再加上很多地方的汽车税费是跟排量挂钩的，排量越小，交的税就越少，这又从经济上引导消费者去选择小排量涡轮增压车，政策的指挥棒作用体现得淋漓尽致。
第二个原因，是技术本身取得了巨大的进步，让涡轮增压发动机洗刷了过去的“坏名声”。
很多老司机对涡轮增压的印象还停留在很多年前，觉得它开起来不舒服。
最主要的问题就是“涡轮迟滞”。
就是你一脚油门踩下去，车子不会立刻往前冲，而是要愣那么一下，好像在“喘气”，等涡轮转速上来了，动力才猛地一下出来，感觉很突兀，一点也不顺畅。
在市区里走走停停，这种感觉尤其明显，开起来很累。
但是，现在的技术早就不是吴下阿蒙了。
工程师们为了解决这个问题，用上了一系列高科技手段。
比如缸内直喷技术，让汽油直接在气缸里雾化，燃烧更充分，反应更快。
还有各种轻量化、低惯量的涡轮，用上新材料和新设计，让涡轮叶片变得特别轻，发动机排出的废气稍微一吹就能飞快地转起来，大大缩短了“喘气”的时间。
现在很多优秀的涡轮增压发动机，在你一千多转的时候涡轮就已经开始起作用了，日常开车你几乎感觉不到任何迟滞，动力响应非常迅速，低转速的力气甚至比同排量的自然吸气发动机还要足。
就拿数据来说，现在一台主流的2.0T发动机，动力输出超过250马力、350牛米是轻轻松松的事，这个水平已经全面超越了过去的3.0升甚至3.5升六缸自然吸气发动机。
技术的进步，让涡轮增压从一个有明显缺点的“偏科生”，变成了一个动力强、效率高的“优等生”，它自然就有了底气去取代自然吸气。
第三个，也是最关键的原因，就是我们普通消费者的选择。
市场最终是由买车的人说了算的，大家用自己辛辛苦苦赚来的钱投票，最终选出了涡轮增压。
现在的人买车，需求都非常明确：首先，动力不能弱，不管是市区超车还是高速上跑，都得有劲，不能感觉“肉”；其次，油耗要尽量低，毕竟现在油价不便宜，每天上下班，能省一点是一点；最后，买车和用车的税费成本也要考虑。
你把这几个条件放在一起看，涡轮增压发动机的优势就非常突出了。
它用小排量实现了强动力，完美满足了第一个要求；因为排量小，基础油耗有优势，满足了第二个要求；同样因为排量小，对应的车船税、消费税都更低，又满足了第三个要求。
虽然说，涡轮增压发动机的保养可能会比自然吸气稍微贵一点，比如需要用质量更好的机油，内部结构也更复杂。
但对于大多数人来说，这点多出来的保养成本，跟它带来的强劲动力和长期省下来的油钱相比，显然是一笔划算的买卖。
大家的选择都是很现实的，一个产品能够同时满足“动力强、油耗低、税费少”这几个核心诉求，它就没有理由不火。
自然吸气发动机虽然开起来平顺，后期维护简单，但在动力和燃油经济性的综合表现上，确实难以和现代的涡轮增压发动机抗衡，所以它在主流家用车市场上的份额越来越小，也就成了必然的结果。
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