服务区排长队充电叫号卡点，车主等了4小时平台限充到80%缓解焦虑步伐却仍需系统性改善

服务区排长队充电叫号卡点，车主等了4小时平台限充到80%缓解焦虑步伐却仍需系统性改善

昨晚我在湖南高速休息区，看到不少车主排着队，像是在饭馆里取号码。有人手里攥着一张手写的49号，还剩14辆车在前面。说实话，这种场景我也不陌生。以前自驾经历中，充电排队成了日常副作用。但这次、今年国庆的特别之处，是明显感觉到排队时间变得更长、秩序更乱。有人等了三四小时才轮到充电，平均每辆车充满电大概也得一个小时左右。一车一小时的充电效率，和我之前预想的相比，简直掉坑里了不少。

这段时间我特意翻了下去年和今年的充电数据，国庆假期全国高速充电量的增长速度挺惊人的。国家能源局数据显示，2024年国庆，高速公路上新能源充电量达到7215万千瓦时，日均算下来超1029万千瓦时，比去年同期增长了大概34%。但统计提到充电桩总数也在快速增加。中国充电联盟的数字显示，去年新增公共充电桩达85.3万台，总数将近358万台，覆盖全国6000多个高速服务区，几乎无盲点。

但覆盖率不等于用得上。我跟朋友聊过，他在杭州高速休息区看到的情况更直观：充电桩+充电需求在井喷模式下，车辆排长队，甚至连最基础的充电都变得稀缺。国家电网平台预测，2025年高峰时段，有三分之一左右的充电桩会满负荷工作。杭州、南京、武汉这些城市高速路上，新车牌照每天都在激增——大约每24小时新增新能源车超过2万辆。这是谁的压力锅啊？你说，怎么会不够。

塑料大棚缆线扎起来的快速扩容也有妙用。我们常说，多建站、快建站，但实际上，世界上不少发达国家的经验告诉我们，单靠建更多未必解决根源问题，特别是电网的承载能力。英国也遇到过类似窘境。2023年初，他们在老旧高速服务区装了集装箱电池，储能系统动态调节电能，峰谷用电差异靠这个缓冲，让充电高峰不那么堵。用我一句话比喻：就像用一个大水桶接住涌来的水流，否则，水太大，桶就溢出来。

中国的做法大致是铺设基础，但面临的问题很多。从实际看，许多充电站还在用线在地上，排队等候的老办法。像G42高速荆州东，去年7月有人提到，装了自动识别车牌的智能地锁，能有效阻止占位蹭位。这让我脑袋一亮：如果能在更多地方落实这个方案，能大大减轻占车充电的问题。为什么不能，像英国那样加上储能和动态调度，让电网更智能、更灵活？（这段先按下不表，主要在讲短期与长期的结合策略。）

我发现，现实中最明显的隐形拥堵其实是油车占位。高速公路上，还能看到一些油车在充电站门口，附近坐个椅子，等着看桩放空电池，然后占一块充电。不是说油车不好，但为什么放着车子空闲占位置？这不是浪费资源吗？去年我在上海的一个充电站遇到一个修理工，他笑着告诉我：有的车，明明没满还占着，别人都着急等。我当时没细想过，但现在觉得，这其实是个制度性的问题——不好看，但确实存在。

又想到，通过技术手段，比如车牌识别、地锁、预约叫号，效率能提高一些。江苏南京最近新装了144台高速充电桩，厉害的是还结合了应急储能车，能在电网高峰调整用电。这让我猜测，高速服务区不光要快装，还应会调。毕竟，电网不是无限扩容，像英国那样用集装箱电池+光伏屋顶，是另一条路。这种灵活调度，能让原本水深火热的充电体验变得更可控，也更有人味儿。

你有没有想过：为什么我们自己去高速充电，总觉得被骗了？其实不单是容量的问题。更严重的是，运营维护和管理。就像我那次路过一站，看到地上满是充电车的充电枪，插了一半的车主也没回来，留着占位状态。是不是该像英国那样，搞个智能地锁，自动识别后才放行？我试着算了个账：每次充电平均办公时间一个小时，淌水10分钟，排队时间从两三小时跃升到四五小时，看似等得无所谓，实际上浪费了多少时间？（这也是我为什么觉得，短期之内推速快，长远还是得系统性改善。）

我还在想，这些问题的根源之一，可能是规矩不明。一个口号，满城跑，充电站的管理和标准都没成熟。不同地方的叫号、限充、排队规则不一，这就造成一大堆走马灯式的地方性乱象。或许，可以借鉴欧洲经验，把充电桩利用率、占位治理、车辆调度，整合成一套全国统一的标准。那样告诉车主：充电就该像银行排队，按编号，公平，又高效。

我心里还一直惦记一个问题：他们怎么确保系统不要卡死？电网的实时调度难度大，像英国用电池+光伏，能在两三年内上位，但我们还得等技术和政策都到位。而且，像高博说的，短期先用限制充电、叫号、限时来压平高峰，确实也是不得已的选择。只是，长久看，这不是个成长的烦恼，而是体系的痛点。

我在想：未来几年，这样的排队叫号会不会逐渐减少？答案不一定。因为需求还在飞速增长，新能源车占比会越来越高，甚至某些时候，峰值都要超预期。那种有备无患的状态，或许就是智能调度，再到全面升级电网的根基。没有绝对的一步到位，但只要方向对，快慢磨合，终究能走出来。

你会不会也觉得：假期里，充电排队就像抽签游戏，不够靠谱呢？我记得之前合作的那个充电平台负责人说：等久了也挺好，起码不用守着那几个桩，边搞点事，心也能稳一点。其实也是自我安慰。但实际上，避免排长龙、让出行更稳定，真的还得靠系统性黑科技，和更合理的管理制度的配合。

我在故事的留个悬念吧：在不远的你觉得充电站还能像今天这样叫号排队吗？还是某天，车子一到站，电就自己懂了什么时候该充到几成？真正示范出一种人机合作的智能充电新秩序？还是要试一试才知道。

【这可能是我们这个时代，新能源充电的一场考试——谁能真正把系统调教得更聪明点，谁就能在未来占得先机】

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