● 加拿大电动汽车政策的未来，真是挺复杂的事情呢
你知道，最近加拿大联邦那边就...来说电动汽车的那些事儿
就像咱们平时闲聊说的，原本大家都觉得这个政策挺有前途的，毕竟环保
大家都盼着能少点污染、多点绿色出行
但是当下，局面一下变得扑朔迷离
你瞧，咱们的总理马克·卡尼刚刚宣布了个消息
说要暂停这个所谓的“电动汽车可用性标准”——听起来是不是挺正式的
其实就是个国家级别的强制规定，要求汽车厂商得逐步推销零排放的车
不过，大家都知道，这个政策到底会怎么走
你要说的话，这个政策最开始还挺有野心的
原本规定，从2026年开始，卖的汽车里，20%的要是零排放车
比如纯电、氢燃料或者插电混合的
到2035年，还得全部转变成零排放
其实，这个想法就是让市场上能买到各种多样的绿色车
说实话，咱们国家的天气政策一直挺热衷这个，想走在前面
给人一种环保大国的形象
市场需求低迷，贸易战一波接一波
消费者买车的热情不像以前那样高涨
你知道的，当下的市场环境不好
谁都希望把目标设得靠谱点
就像有人跟咱讲，当下要求每个经销商20%的销售额得是电动车，一旦超标了，就得缴2万美元的“税”
这笔钱，别说厂商了，连咱们普通消费者都觉得“
真是巴适得很”——这叫“卡尼税”
有意思的是，卡尼说了，下边的60天内，他们会把这政策的方地方面都“翻个底朝天”
其实，这意味着未来这政策可能会调整，竟然彻底废掉
像咱们平时说的“雷声大雨点小”
你知道，保守党之前就多次呼吁要废掉这个政策，觉得太死板
当下，厂商们更是“老实讲”
都觉得这目标根本难实现
你想，市场需求低，贸易战又持续，车子卖不动，这政策强制性一大堆
而且，就...来说那2万美元的“税”
要说它的来历还挺神秘的
有人说，是不是因为这个“税”跟充电基础设施有关
你知道，政府会给建充电桩的公司一些积分奖励，每投入2万美元
制造商可以用这些积分来抵税或者出售给别人，这才有了那“2万美元”的数字
讲真的，这个制度挺复杂的，像我们在加州或者魁北克那边看到的积分交易市场，供给多了价格就会掉
这个制度看起来挺聪明的，但实际操作起来，会不会出现“水太深”
说白了，大家最关心的还是能不能买到自己喜欢的车
要说，官方都说了，别担心，这政策不会禁止买油车
就算到2035年，咱们还能买到汽油动力的车，但前提是这些车都得是插电式混合的，也就是，既能油驱动
纯电续航线最低还得80公里，你说
有人可能会问啦，“买了插混车
”其实，技术上完全可以
只不过这样一来，成本就不划算了——用油的钱多
加拿大的专家乔安娜就说了，这样的规定其实是为了让人们用得更环保
但又不强制你非得全用电
法规还规定，想达标，企业可以通过多种方式，比如超额完成目标、用旧款车型的积分、或者买卖积分什么的
其实，这个积分交易市场挺有趣的
企业要是卖出多余的积分，还能赚点钱，或者存着备用
到2027年前，要是厂商愿意投资充电桩
就能得到相应的积分抵免
这个“2万美元的汽车税”，其实就是用来鼓励大家多建充电站的，像咱们在某些地方看到的，充电桩越多
其实，面对这条政策的走向
你看，卡尼说要暂停这个政策，可能还会重新审查，竟然像“碳税”一样
厂商们也都挺迷茫的，一地方是需求没起来，另一地方还得应付各种规定
有人说，这政策的核心目标就是让咱们的汽车市场变得更绿色、更环保，但实际操作中，像这“税”和积分交易
再说了，咱们的车主朋友们，买车的自由还在，能买啥车，怎么买
只不过，未来的车型可能会更智能、更环保
价格也许会变得更合理一些
看着这个事情发展，心里还真是五味杂陈，谁都不能说得准，说不定明天就会有大新闻出来
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