最近上汽大众搞了个大动作，ID.ERA 5S直接开启预售，11.59万的起步价一出来，不管是合资粉还是国产粉，全都坐不住了。
觉得合资车只会造油车的朋友，真该去重庆看看那场试驾实测，就知道这车这次是真要把“智能化短板”这块招牌砸碎。
依我看，大众这次是把价格屠刀挥向了自己，但刀刃却砍向了竞品。
懂行的都知道，前几年的合资品牌，在新能源这块简直是“摆烂”。车是好车，就是智能化拉胯，和国产新势力比起来，就像诺基亚换了块彩屏，压根不是一个时代的产物。
但现在这世道，你不进步就是退步。比亚迪秦L、海豹06把价格压到9万多，吉利银河A7也在旁边虎视眈眈，合资车要是还端着架子卖高价，那真是把市场份额拱手让人。更要命的是，大家对合资车的印象，还停留在“车机卡顿、智驾智障”的老黄历上。
这次ID.ERA 5S最狠的一招，就是把“城市NOA”这个曾经只属于20万甚至30万级豪车的配置，硬生生塞进了15万级家轿里。这不光是为了抢市场，更是为了告诉所有人：合资车玩智驾，也能这么溜。
至于网上有人喷它“价格比国产贵一万”，甚至怀疑是“换壳车”，那纯属没看懂门道。你去看看重庆那8D魔幻立交桥上，这车是怎么处理急弯、陡坡的，那种“老司机”般的从容淡定，根本不是那些还在用PPT造车的新势力能比的。
更绝的是，大众这次也没光堆智驾。CLTC纯电续航超160km，综合续航干到了2000km，亏电油耗才2.82L，这数据放在家用轿车里，基本就是“想怎么跑就怎么跑”。8月21号成都车展正式上市，这手里的牌，明显是冲着重回销冠宝座去的。
大众这一波“智驾平权”，不是无奈跟风，是降维打击。试问一句，手握德系底盘调教和顶级智驾的合资轿车，那还是你印象中的“老古董”吗？
