最近有件事儿挺让人心里不是滋味的，就是咱们国家引以为傲的新能源汽车，漂洋过海卖到了澳大利亚，结果没等来一片叫好，反倒先收到了一张可能高达几千万人民币的罚单。
这事儿一出，很多人都纳闷，是咱们的车质量不行吗？
还是技术不过关？
其实都不是，问题出在一个咱们平时买车时不太会去细想，但一旦遇上就头疼得不行的地方——修车。
这件事情就像一面镜子，照出了咱们新能源车产业在飞速发展的同时，可能忽略掉的一些大问题。
咱们先说说澳大利亚那边到底发生了什么。
事情的起因很简单，一位在那边的华人工程师，买了辆国产的电动皮卡，开着挺好，可车一出毛病，麻烦就来了。
想找个官方指定的维修店，得开车跑上百公里，这距离都快能跨个省了。
好不容易到了店里，人家说配件没有，得等，这一等可能就是一个月。
这位车主就把自己的经历发到了网上，结果引起了轩然大波，也惊动了澳大利亚当地负责市场监管的部门。
他们一调查，发现这不仅仅是个例，好几家咱们的中国车企都存在类似的问题，就是没有按照当地的法律法规，向所有合法的修理厂公开车辆的维修信息和诊断工具。
在澳大利亚，有一项法规叫《机动车服务与维修信息制度》，说白了就是规定，你车企不能把修车的技术和信息当成自家的秘密锁在保险柜里。
你得把它公平地分享出来，让车主有权利选择去官方的4S店修，也可以选择去家门口自己信得过的修理厂修。
人家修理厂只要有资质，就应该能拿到和你4S店一样的技术手册和诊断软件。
这是为了保障消费者的权益，防止车企搞垄断。
可咱们的一些车企到了那边，似乎还带着在国内的那套玩法，把售后维修这块牢牢攥在自己手里，结果就跟人家的法律撞了个满怀。
看到这里，可能有人会觉得，这不就是咱们的企业出海“水土不服”嘛，不懂人家的规矩。
但仔细想想，这场景是不是有点眼熟？
这让我想起了二十多年前，中国摩托车在越南市场的经历。
那时候，咱们的摩托车凭借价格优势，一下子就把越南市场给占领了，把日本的本田都挤得够呛。
可是好景不含，车卖出去了，售后服务完全跟不上。
车坏了没地方修，零件也找不到。
越南老百姓最后发现，买中国摩托是便宜，可修起来太费劲，最后还是宁愿多花点钱去买服务网点遍地都是的日本摩托。
那一次，咱们的摩托车企业可以说是输在了“最后一公里”上。
现在，新能源汽车在海外遇到的问题，和当年的摩托车何其相似，这说明我们可能在同一个地方摔了两次跟头。
说完了国外，咱们再把目光转回国内，情况其实更值得我们深思。
为什么车企这么不愿意放开维修权呢？
答案可能就藏在一组数据里。
根据中国汽车流通协会的统计，现在新能源汽车4S店的利润，有超过一半，具体说是54%，都不是靠卖车赚来的，而是靠售后服务。
这个比例比卖新车的利润要高出三倍还多。
这就很清楚了，售后维修对于车企来说，已经不是一个简单的配套服务，而是一棵实实在在的“摇钱树”。
既然是摇钱树，那当然是希望所有果子都掉在自家院子里，怎么可能愿意让别人来摘呢？
这就导致了国内新能源车主普遍遇到的一个困境：修车难，修车贵。
比如，一辆二十多万的比亚迪汉，电池包出了问题，4S店的报价可能高达十二万，差不多是半辆新车的价格了。
可如果去第三方有技术的维修厂，他们用可靠的二手电芯进行重组维修，可能四万块钱就能搞定。
面对这么大的差价，很多车主当然想选择更实惠的方案。
但这时候，车企就会站出来说，你用非原厂的配件不安全，出了问题我们可不负责。
更有甚者，有些车企会通过技术手段进行限制。
之前就有新闻报道，一位零跑车主因为选择了第三方维修电池，结果车企直接通过远程控制，把他的车辆系统给锁死了，车子动都动不了。
这种做法，已经不是简单的商业行为了，感觉更像是一种“绑架”，用技术手段剥夺了消费者对自己财产的处置权。
车企总喜欢拿“安全”来说事，说新能源车技术复杂，特别是电池，让外面的人修不放心。
这话听起来有道理，但很多业内人士都指出，所谓的“技术壁垒”，很多时候其实是“权限壁垒”。
一位特斯拉的前技术人员就透露过，很多维修工作，比如调整电池数据，在技术上并不难，关键在于车企在后台用软件把权限给锁住了，不开放给第三方。
这就好比你家的门锁坏了，明明换个锁芯就行，但厂家非说整个门都得换，而且只有他能换，不然就不安全。
这背后的逻辑，大家都能品得出来。
其实，咱们国家不是没有相关的规定。
早在2015年，就出台了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，里面写得很清楚，要求车企必须“无差别、无歧视、无延迟”地向社会公开汽车维修技术信息，不能搞垄断。
但这么多年过去了，我们几乎没有听说过哪家新能源车企因为违反这个规定而被处罚。
法规成了“纸老虎”，没有了约束力，车企自然就有恃无恐，把售后利润这块蛋糕吃得越来越大。
这次澳大利亚的罚单，对我们来说，其实是一个非常及时的警钟。
它告诉我们，在全球化的市场里，光有好的产品是不够的，还必须有符合国际通行规则的服务体系。
中国的新能源汽车想要真正地走出去，赢得全世界消费者的尊重和信赖，就必须学会放下身段，把消费者的权益放在首位。
售后服务不应该是一门心思赚钱的工具，而应该是建立品牌口碑和用户忠诚度的桥梁。
你想想，如果一辆车，在哪都能方便地修，价格还透明公道，那大家对这个品牌的印象是不是会更好？
下一次换车的时候，是不是会更愿意选择它？
所以，要打破这个“维修铁桶阵”，需要多方面的努力。
首先，监管部门要拿出实际行动，让沉睡的法规真正“长出牙齿”，对那些搞技术封锁、损害消费者权益的车企，要敢于亮剑，该罚就罚。
其次，也要扶持和规范第三方维修市场，建立一套统一的技术认证和培训体系，让有能力的修理厂能够名正言顺地获得技术支持，让车主能够放心地选择。
最后，也是最重要的，车企自身需要转变观念。
别总盯着售后那点利润，把眼光放长远一些。
一个开放、健康、有竞争的售后市场，最终受益的不仅是消费者，更是品牌自身。
毕竟，车是卖给人的，人心赢了，市场才能真正赢下来。
我们买车，是为了享受出行的便利和自由，而不是给自己请回来一个“祖宗”，签下一份“终身售后税”的合同。
这个道理，越早想明白越好。
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