11月12日，比亚迪腾势N8上市，共六款车型，价格区间为26.99万-32.99万元。作为车长5150mm、轴距3075mm的中大型SUV，官方几乎把所有的底牌都亮出来了，包括易三方、云辇-A、天神之眼5.0、第二代刀片电池和1003km超长续航。
新车落地之后，讨论最多的是车主社群里的一条逆向质疑：在装有第二代闪充且可以做到9分钟极速补能的情况下，塞入130度的大电池进行一千公里的续航，是属于技术飞跃还是对资源的一种浪费。
官方把130.15kWh电池包所得到的1003km续航作为卖点。有人认为这是甜蜜的负担，逻辑也很清楚，电池过大就会造成整车重量上升、购车成本提高，在补能方便的日常工况下，千公里续航的边际效益会逐渐降低。
但是实际情况是用车，并不是做算术题。去年春节在京港澳高速公路的一个服务区，一辆满载的电动汽车排队等候充电，车内孩子挤在装满了年货的狭窄后排哭泣，车主不敢把暖气开得很热。
在潮汐性的返乡或者西北大自驾场景下，闪充站全面覆盖其实还需要一段时间。我觉得多出来的几十度电，并不是用来增加里程的，而是为了在极端天气的时候不用再为空调耗能而烦恼。
当然，用车半径主要是城市通勤和城际干线的用户，选择搭载105.792kWh电池、续航800-840km的版本最为经济实惠，自重和能效都处在黄金区间。只有经常进行长途跨省且缺少私人充电桩的人群，1003km版本才会体现出从容不迫的感觉。
和N8L相比，腾势N8车身长度减小了50毫米，不再设置第三排座椅，只专注于打造一个超大的五座空间。目前大多数六座或者七座的SUV，在满载的时候，后备箱会被压缩得很厉害，行李只能堆放在过道上。
腾势N8把3075mm轴距全部留给前后两排座椅，后备箱常规容积为1046L。和4:6的比例放倒之后接近纯平的地台相比，装载大件渔具或者自行车非常方便。前排有30英寸全景屏、1.1米宽的一体式天际屏，后排也有足够的空间可以伸展身体，满足了摆脱保姆车思想的自驾人群的需求。
很多家庭不选择中大型SUV的原因是觉得开着它像开船，停着它像考驾照。腾势N8四驱版使用的是前一后二的三电机易三方结构，系统的总功率为890kW，其中前电机功率为270kW，两个后电机各为310kW。对于家用汽车来说，这套架构最大的好处就是后轮转向技术和智能车身控制系统。
和天神之眼5.0的窄道通行、圆规掉头等功能相结合后，5.15米的大车在狭窄盲区也能够灵活地进行回转。底盘采用前双叉臂加后五连杆的设计，还有云辇-A智能空气悬架以及CDC可变阻尼减震器，在城市中的坑洼路面可以吸收震动，高速行驶时会自动下压减少风阻，驾驶感受平稳扎实。
在极氪、问界、蔚来等25-35万区间内的竞争中，腾势N8并没有玩弄概念，而是用大五座、闪充、大电池和易三方底盘来打一个实用组合。
这款车你喜欢吗？
