835公里续航是什么概念？ 相当于从北京一路开到南京中途不用充电！
小米YU7入门版直接把纯电SUV续航卷到新高度，秘密就藏在全车40多处“削风”设计里。
小到门把手、大到进气格栅，连空气流过车身的每一秒都被精准计算，硬生生多抠出59公里续航。
当大多数电车还在为突破700公里续航拼命堆电池时，小米YU7标准版直接甩出835公里CLTC续航。
这块96.3kWh磷酸铁锂电池比同价位车型多塞进近20度电，相当于白送一个五菱宏光MINI EV的电池容量。
但真正让工程师骄傲的不是电池有多大，而是怎么把每度电“压榨”到极致——全车40多个角落都在和空气阻力较劲。
主动进气格栅像智能百叶窗，100挡自动调节精准控制气流。
冷车启动时格栅关闭让电机快速升温，高速行驶时自动开启降低风阻；需要散热时又能秒变“呼吸模式”。
镂空式扰流板直接“挖”出10个导风通道。
气流穿过这些蜂窝状孔洞时，车尾乱流被梳理得服服帖帖，后车窗再也不会积灰。
门把手做成电动内翻式，收起后与车门完全齐平。
别小看这1毫米的凹陷消除，高速上能省下1Counts风阻系数，够多跑3公里。
就连后视镜也改成了无边框水滴造型。
传统后视镜支杆产生的涡流被削掉60%，风噪降低到图书馆翻书声的水平。
最狠的是底盘全封闭化处理。
连电池包缝隙都覆盖了整流护板，车底气流比地铁隧道里的风还规整。
这些细节堆叠出0.245Cd的风阻系数，比一滴水下落时的阻力还低。
什么概念？ 比保时捷Taycan还低0.03Cd，相当于在120km/h时速下，电机少输出2.3匹马力对抗逆风。
省下的电够多跑59公里——比北京二环全程还长4公里。
电子电气架构也加入了省电大战。
夜间自动切换超低功耗模式，待机耗电堪比智能手表。
16公里续航提升就来自这种“毛细血管级”的能耗管控。
性能版YU7 Max更上演了“鱼和熊掌兼得”。
101.7kWh三元锂电池配合双电机四驱，照样跑出760公里续航。
3.23秒破百的加速能力，红绿灯起步能把百万超跑甩出三个身位。
极速253km/h比特斯拉Model Y Performance还高23km/h。
全系标配激光雷达藏在车顶鲨鱼鳍内。
200米外就能识别横穿马路的塑料袋，暗光环境下精度比人眼高5倍。
4D毫米波雷达专门治“加塞党”。
前车急刹时，系统比人类司机快0.8秒触发预警。
全景曲面投影把前挡玻璃变成巨幕。
导航箭头直接“铺”在真实路面上，错过路口这种事再也不会发生。
充电焦虑被800V高压平台碾碎。
实测12分钟补能620公里，泡杯咖啡的功夫够从上海飙到合肥。
连续阻尼可变减振器让操控和舒适不再打架。
过减速带时软得像沙发，劈弯时硬得如跑车。
宝石绿车漆藏着0.1mm厚的金属颗粒。
阳光下车身泛着翡翠般的流光，修补却比普通漆面快30%。
熔岩橙版本用了纳米级二氧化钛。
紫外线越强颜色越鲜艳，开三年还像展车。
低风阻轮毂暗藏降噪玄机。
20幅螺旋辐条把胎噪切碎成次声波，车内听到的只有空调微风声。
当你握着方向盘驰骋高速时。
每一缕拂过车身的微风，都在为续航数字默默打工。
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