丰田别克日产为何集体押注Momenta，发布会现场试车员一句话揭示行业真相，车企自研与外部合作全程对比分析

丰田别克日产接连押注Momenta背后的智驾算盘

那天在别克至境L7的发布会现场，我蹭在媒体区后排，前面一位穿着蓝色工装的试车员小声嘀咕：“方向盘都交给Momenta了啊。”这话像是把过去几年车企高喊的“全栈自研”一下子翻了个底朝天。上汽通用直接把高阶智驾的核心算法交给了R6飞轮大模型，这事儿要放三年前，估计得被说成是技术投降。

其实也能理解，当年大家都觉得灵魂要握自己手里，于是感知、地图、规控甚至芯片全堆到自家楼里搞，自研团队越养越大，代码版本多到部门抱怨更新一次就像搬家。邻居老周原来在某厂做验证，说有次OTA卡在法规审批上整整拖了两个月，新功能上线时用户早忘记它长啥样。钱花得越来越猛，可开起来没啥质变，这账本谁看谁心慌。

真正压垮人的，是端到端大模型突然冒出来，把原来分模块迭代那套直接掀桌子。一口气要几十亿公里有效数据，还得配GPU/TPU加速卡烧电烧钱，不是百万销量级真不敢梭哈。我认识一个做供应链的小哥说，现在光训练成本就够买一条中型生产线，而且还不保证三年内能回本。这种门槛下，小厂只能干瞪眼，大厂也开始算计：与其死磕，不如找已经砸过钱的人合作，把沉没成本转嫁出去。

不过，把方向盘交出去，也不是甩手掌柜那么简单。在至境L7这个项目里，上汽通用还是塞进了一套自己的安全冗余逻辑——制动、转向双路备份，下探到传感器和零件层面；仿真验证更狠，用的是Momenta多年积累的数据场景，再加Super Cruise跑出来的那些高风险标签（听销售顺嘴提过，他们内部吹1100万公里0事故）。甚至“一键泊车”这种原计划没有的功能，也是双方磨合中蹦出来的新活儿，我去试的时候，在比车身宽40厘米不到的位置，它硬生生一脚踩进去，比我自己倒库还稳当些。

这类共创模式，其实就是主机厂和算法公司互相掺和进对方流程，从需求定义一直拉扯到落地体验闭环。我见过一次他们联合调试，那场景跟修理铺差不多，一个工程师钻驾驶舱盯屏幕，一个趴后备厢接线，外头还有人拿着对讲机喊参数——完全不像外界想象那么云端化，全是油渍味儿的人间烟火气息。

现在行业分岔路口很明显：一种继续垂直整合，从芯片做到ISP；一种走共创路线，用自己的安全经验调教外部大模型；还有就是成本优先派，为入门车型直接买成熟高速NOA方案。我表弟去年买了一台走量SUV，就是后一种配置，两颗8M摄像头、一颗毫米波雷达，加个域控总成不到3000块，高速自动变道够用了，他反而嫌市区辅助太啰嗦，总关掉不用。

这些路线不会并行太久，各家赌的不一样，有人盯着下一代芯片红利，有人看重经验+数据壁垒，还有人只求摊薄采购价。但最后谁能先跑出正现金流，就有资格改写下一幕规则。这事儿可能跟十几年前DVD和蓝光之争差不多，看似技术驱动，其实背后都是商业棋局——只是这回，下棋的是汽车公司和算法公司一起坐在桌边罢了。

前几天去保养店换机油，又碰见那个试车员，他笑说：“等你哪天看到丰田也这么干，就知道这是潮水方向。”我半信半疑，不过想起他那句“方向盘都交出去了”，忽然觉得，也许很多决定，并不是退，而是一种绕过去再上的打法吧。

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