作为隔壁老王，最近汽车圈里最让我感慨的，就是东风日产奇骏·荣誉的上市。这台曾经在中国市场叱咤风云的SUV，如今以11.98万的限时起售价重新杀回战场，让人不禁想问：这台“老将”还能打吗？今天，我就以一个普通消费者的视角，聊聊这台车的真实体验和深度思考。
首先，价格绝对是奇骏·荣誉最大的杀手锏。11.98万的起售价，比老款直接降了4万多，甚至比同级别的本田CR-V便宜了5万左右，这波操作摆明了就是要用“情怀+低价”的组合拳来抢市场。要知道，在2015年，奇骏最高落地价可是要27万多的，如今直接腰斩，相当于用A级车的价格买一台曾经的中型SUV，这性价比确实让人心动。再加上东风日产这次还推出了8大购车礼，包括60期分期、置换补贴、5年10次保养等，实际落地价可能比标价更低，对于预算有限的家庭用户来说，吸引力不小。
外观方面，奇骏·荣誉延续了上一代的经典设计，V型镀铬前脸、方正的车身线条，虽然谈不上多时尚，但胜在耐看。新增的“苍穹灰”车漆和17寸珊瑚枝造型轮毂，算是给这台“老将”增添了几分新鲜感。不过，取消了前雾灯这个操作有点迷，毕竟在雨雾天气，雾灯的穿透力比大灯强得多，这个减配实在不应该。
内饰是这次升级的重点。12.3英寸悬浮式中控屏、蓝色风格座舱、三连出风口，整体质感比老款提升不少。保留实体按键的设计值得点赞，开车时调个空调不用低头戳屏幕，安全又方便。不过，和现在主流的贯穿式出风口、极简设计相比，奇骏·荣誉的内饰还是显得有些保守，科技感不足。中控屏虽然尺寸够大，但车机芯片仍是老款，操作延迟明显，和国产车的流畅体验没法比。
空间是奇骏·荣誉的传统优势。2706mm的轴距让后排能轻松跷二郎腿，后备箱700L的容积能塞下儿童车加露营装备，实用性很强。座椅依旧是日产的“大沙发”风格，三层海绵填充，长途乘坐不累，表面还做了防污处理，带娃家庭用着省心。不过，后排靠背角度固定为27°，长时间乘坐腰部容易悬空，这点不如CR-V的可调设计人性化。
动力方面，奇骏·荣誉搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率111kW，匹配CVT变速箱。这套动力组合的优点就是平顺、省油，百公里综合油耗7L左右，维护成本也低。但缺点也很明显——动力弱。尤其是上坡或高速超车时，深踩油门只听发动机吼，车速提升缓慢，和CR-V的1.5T涡轮增压发动机相比，差距明显。CVT变速箱虽然平顺，但激烈驾驶时容易触发过热保护，越野或长途爬坡时要格外注意。
底盘调校偏向舒适，前麦弗逊+后多连杆的悬架过减速带时滤震不错，但余震较多，后排乘客容易感到颠簸。隔音表现中规中矩，高速风噪和胎噪明显，但比CR-V略好一些。离地间隙208mm，通过性优于多数城市SUV，偶尔走个烂路没问题，但别指望它真能越野。
配置方面，奇骏·荣誉标配了360度全景影像、无钥匙进入、自动大灯、手机远程控制等，对于11万多的价格来说已经足够厚道。不过，LED大灯、皮质方向盘这些实用配置要到高配才有，而高低配差价仅6000元，建议直接上高配。主动安全方面，车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警都有配备，但相比国产车的L2级驾驶辅助，还是落后了一代。
从市场定位来看，奇骏·荣誉瞄准的是三四线城市的务实家庭用户——他们不需要花哨的智能配置，更看重空间大、油耗低、维修便宜。相比CR-V的年轻化路线，奇骏·荣誉更强调实用性和性价比。尤其对于那些对新能源车充电条件不成熟、或者对电动车续航有焦虑的用户来说，这样一台成熟稳定的燃油SUV确实是个稳妥的选择。
当然，奇骏·荣誉也不是没有短板。动力弱、配置低、车机落后这些问题在2025年的市场上显得尤为突出。尤其是和同价位的国产SUV相比，奇骏·荣誉在智能化、动力性能、内饰质感上全面落后。但换个角度想，11万多的价格，买一台曾经20万级别的合资SUV，还要啥自行车？毕竟这个价位，连比亚迪元PLUS都买不到，更别说CR-V了。
总的来说，奇骏·荣誉是一款典型的“情怀车”。它以11.98万的超低价，提供了合资品牌的品质保障和大空间实用性，尤其适合那些追求省心、预算有限的家庭用户。虽然它在动力、科技配置上已经落后于时代，但对于很多消费者来说，汽车的本质还是“从A点到B点的工具”，而不是“移动的智能终端”。如果东风日产能在售后服务和长期质量稳定性上保持水准，奇骏·荣誉或许还能在激烈的市场竞争中找到自己的一席之地。
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