新能源车这几年，简直跟坐过山车似的。
前两年，随便押注一个，都感觉能一夜暴富。
结果咧？
风向变得比翻书还快，之前卖到断货的款，现在连个响都听不见。
你说这邪不邪门？
就拿极氪001打个比方，想当年何等光景！
电池给力，加速迅猛，猎装造型别具一格，直怼特斯拉Model 3。
2022年金秋十月，月销破万，三十万级纯电市场，简直就是“独孤求败”。
眼下呢？
五月战绩，两千来台。
这哪是腰斩，简直是断腿！
要说极氪001怎么就沦落至此了？
竞争白热化肯定有份儿，但自身也难辞其咎。
人家车企是十年磨一剑，它倒好，一年就敢挥舞三把镰刀。
更离谱的是，官方刚矢口否认要改款，没过半个月就推出了新款。
这让刚入手的车主作何感想？
感觉自己就是那待宰的羔羊，品牌信誉，不是细水长流的流逝，而是山崩地裂式的崩塌。
再说说深蓝SL03，彼时16.98万起跳，后驱加持，无框车门，直接把合资品牌逼到角落瑟瑟发抖。
新车发布33分钟，订单破万，堪称15万级电轿的“顶流”。
可现在呢？
就算终端优惠已经触及“地板价”，销量还是起不来，五月份勉强破千。
这数据，看着都让人扼腕叹息。
深蓝SL03滑铁卢，除了外部环境因素，自身品控也难逃干系。
毕竟，谁也不想买个三天两头闹脾气的“祖宗”，对吧？
不过，要论“落差感”，恐怕还得数比亚迪海豹EV。
这车当年一亮相，简直石破天惊。
e平台3.0，CTB技术，动力和性能，无可挑剔。
上市前预订量就超过11万，上市后更是势如破竹，第三个月就突破了万辆大关。
可现在呢？
五月份销量，区区695台…你敢信？
从云端跌落至泥潭，也就用了不到三年时间。
难道海豹EV真是扶不起的阿斗？
倒也未必。
在我看来，它销量萎靡，症结在于产品定位出现了偏差。
回想当初，海豹EV主打运动轿跑，目标客户是追求个性的年轻人。
但现在，比亚迪的产品线日益丰盈，同价位可选项琳琅满目，定位相似的车型也层出不穷，海豹EV的优势自然被稀释了。
而且，随着消费者对新能源汽车的理解日渐深入，对车辆的需求也更加多元，海豹EV在某些方面可能没能与时俱进。
这几款车，都曾是新能源市场的弄潮儿，如今却销量惨淡，着实令人唏嘘不已。
说白了，如今的车市就是修罗场。
过去是蓝海，随便捞一笔都能赚得盆满钵满。
现在呢？
一片红海，杀得你死我活。
稍有懈怠，或者决策失误，就可能被市场无情地抛弃。
更何况，消费者也越来越精明了。
以前是看个名头、听个概念就盲目下单。
现在呢？
精打细算，恨不得把参数配置扒个底朝天。
你产品拉胯，或者营销翻车，立马就被消费者拉黑。
就眼下的数据来看，未来两年，月销低于2000台的车型，恐怕真的要凉凉了。
但这并不意味着这些车企就彻底没戏唱了。
关键还是要找准自身定位，不断精进产品力，虚心听取用户的反馈。
常言道，“酒香不怕巷子深”。
可现如今，再好的酒，也得卖力吆喝几声，不然谁知道你滋味如何？
新能源汽车市场亦是如此，好的产品是基石，营销、服务、用户体验，缺一不可。
最后，我想说的是，汽车说到底，是为人服务的工具。
车企不能一味追求利润，更要考虑如何让消费者开得更安心、更舒心。
毕竟，千金难买是口碑，消费者才是真正的衣食父母。
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