去年冬天我在东北出差时遇到一件特有意思的事。当时刚下过暴雪，一辆后驱宝马车在坡道上疯狂甩尾，四个轮胎转得跟电风扇似的，愣是爬不上去。旁边开五菱宏光的大哥叼着烟下车，挂一档轻轻松松就上去了，临走还冲宝马车主喊："兄弟你这车尾巴太沉，得往后备箱塞两袋大米啊！"这事儿让我想起个真理——车安不安全，关键得看四个轮子怎么使劲儿。
前驱车就像拉板车的老黄牛，前轮既要拉车又要掌方向。去年我朋友开前驱车去张家口滑雪，在结冰的国道上遇到紧急情况。他一脚刹车下去，车头直接往护栏方向滑，幸亏及时反打方向才没出事。后来修车师傅说，前驱车急刹时重心前移，前轮既要承担七成重量又要负责转向，就像让挑夫边扛麻袋边绣花，确实容易手忙脚乱。
不过前驱车也有绝活。我认识个开网约车的老哥，每天在重庆爬坡下坎。他说前驱车就像壁虎爬墙，前轮紧贴地面不容易打滑。特别是雨天上陡坡时，发动机压着驱动轮，抓地力比后驱车强得多。有回他接了个后驱凯迪拉克车主，那哥们儿在自己小区地库坡道上愣是打滑上不去，最后叫了拖车。
后驱车好比推独轮车的杂技演员，玩得好能漂移，玩不好就翻车。去年赛道日见过个开后驱跑车的愣头青，在湿滑弯道非要学《头文字D》，结果车尾直接甩出护栏。后来教练说，后驱车就像穿溜冰鞋推购物车，推得太猛车尾就往外窜。特别是雨雪天，后轮驱动+车尾配重，稍不注意就变成"甩尾冰壶"。
但后驱车在干燥路面是真稳。我表弟在新疆开物流公司，专门用后驱皮卡拉货。他说满载时车尾压得实，在戈壁滩跑烂路比前驱车稳当。有次遇到沙尘暴，前驱车的前轮刨沙越刨越深，他的后驱车倒着开反而脱困了——敢情这后驱车还能倒着当"前驱"用。
四驱车就像四肢着地的猎豹，去年跟越野车队去阿拉善，见识了真正的四驱实力。有辆适时四驱的SUV在沙漠里刨坑，反而越陷越深。而老炮儿开的全时四驱越野车，四个轮子像长了眼睛，沙子里照样健步如飞。队长说关键时刻，四驱系统能给每个轮子精确发糖，哪个轮子打滑就少给点力，跟老妈分蛋糕似的公平。
不过四驱也不是万能钥匙。我同事买了个城市四驱SUV，天天在市区堵车，百公里比别人多烧3个油。有回他嘚瑟说四驱车安全，结果在结冰桥面照样追尾——原来他以为四驱能缩短刹车距离，其实该打滑照样打滑。所以说四驱主要防打滑，可不是防追尾的神器。
要说最戏剧性的对比，得数去年冬天北京那场冻雨。朋友圈里前驱车在立交桥上跳"甩尾舞"，后驱车在地库里演"冰上芭蕾"，真正的赢家是那些带低速四驱+雪地胎的车。有个开分时四驱哈弗的老哥，在结冰路面上切到4L模式，四个轮子像装了小碎步，愣是比其他车稳当两倍。
开过十二年出租车的老周跟我说，安全这事儿得"看天吃饭"：干燥路面后驱稳，雨雪天气前驱强，真要跋山涉水还得四驱上。但甭管啥驱动，安全底线在轮胎——再好的四驱配上光头胎，照样变碰碰车。他车上常备两套胎，夏天用排水胎，冬天换雪地胎，比啥驱动系统都实在。
说到底，选驱动就像选鞋。前驱是运动鞋，经济实惠走得稳；后驱是登山靴，专业玩家玩得溜；四驱是钉鞋，特殊场地显神威。但记住，再好的鞋也得看路况穿——穿钉鞋走瓷砖，摔得比谁都惨。下次看见有人吹嘘某种驱动最安全，你就问他：您这车，穿对"鞋"了吗？
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