今日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）进入媒体日第二天。本届车展以“拥抱创新，共赢未来”为主题，吸引了来自26个国家和地区的近1000家中外企业参展，展出总面积超36万平方米，规模再创历史新高。4月23日至24日为媒体日，两天内密集举办了193场发布会，较2024年北京车展增长18%，创下历届车展之最。这一数字不仅折射出全球车企对中国市场的重视，也预示着行业竞争的进一步白热化。
合资品牌打响“反攻战”
过去三年，中国自主品牌凭借新能源与智能化技术快速崛起，一度在车展中占据绝对C位。然而，本届车展却呈现显著变化：大众、丰田、宝马等合资品牌展台人潮涌动，首发新车数量激增，智能化配置直击中国消费者需求。例如，丰田全球首发了专为中国市场设计的纯电SUV，搭载本土研发的智能座舱系统；大众则推出插混车型，续航里程突破1000公里，售价较国产同类车型更具竞争力。
这一转变的背后，是合资品牌战略的深度调整。去年以来，国家加强对智能驾驶过度宣传的监管，部分依赖“智驾”概念的自主品牌面临合规压力。与此同时，合资企业加速本土化研发，缩短新车迭代周期，甚至将中国团队纳入全球产品设计体系。宝马集团负责人表示：“中国消费者的反馈直接决定了我们的技术路线。”
自主品牌分化加剧，头部企业守擂
尽管合资品牌攻势凌厉，比亚迪、华为、吉利等头部自主品牌仍稳居流量中心。比亚迪携腾势、仰望等子品牌矩阵亮相，展出车型覆盖10万至百万元价格带；华为鸿蒙智行推出的尊界S800，凭借AI融合交互系统引发关注。然而，部分新势力品牌表现黯淡：小米YU7因产能问题确认缺席车展，雷军也未现身发布会；极氪、蔚来等虽发布新品，但声量较往年有所下降。
行业分析指出，政策规范与市场竞争的双重压力下，自主品牌正经历“洗牌期”。中国汽车工业协会数据显示，2024年新能源车企中，仅前十名占据75%市场份额，尾部企业生存空间进一步压缩。
新能源占比超七成，技术竞争成焦点
本届车展首发新车中，新能源车型占比达72%，智能化与能源技术突破成为核心亮点。特斯拉宣布将推出低成本Model Y，生产成本预计降低20%；宁德时代展出固态电池技术，计划2026年量产。此外，上海市同期启动“五五购物节”汽车促消费活动，通过置换补贴、免费牌照等政策刺激市场。
国际化程度提升，中国车展引领全球风向
展会首日，奇瑞、吉利等展台被外媒记者“包围”，多家车企配备多语种接引员，凸显上海车展的全球影响力。小鹏、长安等企业高管透露，正加速海外布局，将依托车展平台对接全球供应链。
结语：竞争新常态下的机遇与挑战
2025年上海车展既是合资品牌重振旗鼓的战场，也是中国汽车产业走向成熟的分水岭。自主品牌需在技术创新与合规经营中寻找平衡，而合资企业的本土化转型能否持续赢得市场，仍有待观察。可以预见，在政策引导与市场选择的双重作用下，中国车市的“淘汰赛”将愈发激烈，唯有真正具备核心竞争力的企业，方能在这场全球盛宴中立于不败之地。
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