人家车企嘴上喊着“我们要摆脱中国稀土”，背地里还不是得天天看着中国的价格表过日子，谁都想“另起炉灶”，无奈这饭碗，离了中国还真不好端。

为啥说中国稀土让欧美电动车厂商压力山大？先说说今年十一月底伦敦新能源车展还没开始，场面就很“热闹”。欧美、日本不约而同地跳出来开了个小会，大张旗鼓地说要搞不用稀土的电机和配件。光听这动静，不知道的还以为他们要逆天改命了。特斯拉带头跳出来，后面路虎、通用、日产、雷诺，连德国老牌公司采埃孚、美帝的博格华纳都嚷嚷上了。这阵仗，要是放在江湖里，绝对是“大哥们带着一帮跟班，要掀桌子”的戏码。

这些车企嚷嚷得欢，真要是全都不用稀土行不行？真心一句，技术并不稀奇。特斯拉不是发明特斯拉这个人，1887年那会儿人家就琢磨出不用稀土的感应电机了。工业上早就玩开关磁阻电机、铁氧永磁电机等一堆花样。开关磁阻电机本来就是省钱、耐造还抗造，铁氧体则更像是电机界的“地摊货”—便宜是便宜，性能差点儿意思，不追求动力体验的凑合用，开个小电扇没毛病，上路跑车就有点悬了。

说白了，这姐几个不用稀土的电机方案本就不是啥新鲜玩意儿，真比性能、能耗、重量，不带稀土的电机就是娇气。你想，现在开电动车，最怕的不是说车坏，是跑一半没电熄火在路边拉横幅。稀土做的永磁电机最大本事就是又轻、又能跑，还省电，续航少折腾。这一点，中国把握得死死的，钕和镝两种主要稀土材料，欧美、岛厂商都得买咱的，别小瞧这矿石，稀土都快成新能源车的“心脏搭桥丝”了。

欧洲那边慌不慌？前脚在慕尼黑车展上看着中国新能源风头盖顶，后台转身开会商量，咱能不能别再被中国卡脖子了？你们以为说不用就不用了？钕价格去年高得像坐过山车，一度飙到223美元一公斤，比猪肉贵多了，都快成车企的“理财产品”了。成本压力一大，欧美就琢磨“环保线路”和“节俭模式”，准备打包把稀土这事撇开。结果一算，噢，想降本还只能多看中国脸色，电机变重，里程焦虑，消费者不买账，没得玩。

咋办？你要说技术可以再卷一卷，爆一爆拉链，让“非稀土电机”领先点行不行？通用、宝马、日产还和德国纬湃科技合伙鼓捣 FFSM 电机，美初创公司也加紧搞研发，专盯稀土替代产品。但架不住续航、轻量化、耐用、安全这几个维度上，真拿得出手的产品还得等猴年马月。中国充电桩建得又多又快，“电机稍重一点，续航再打折也撑得住”，人家消费者没你那点小心思。

说个更扎心的吧，特斯拉又不是没造过不用稀土的电机，真要大规模量产，零部件八成还得中国造。都知道供应链重要，这话绝非吹牛，特斯拉在中国供应份额占95%，结结实实就是“自家厨房还得靠老邻居”。欧美车企想靠走捷径甩掉中国，暂时看难如登天，这跟喝豆浆不用豆子一个道理，说得挺痛快，做起来可不简单。

那他们干嘛还放这种风出去？图啥？车展前搞搞气氛，先给自己造势，假装不用稀土也能跑得快，是不是还有一点“给中国车企业务压力”的小算盘？但就这点花活，倒是给中国本土产业继续优化新电机、新配件的新思路，没玩过的环保点子反倒成了反向推手。非稀土电机在国产油电混动市场也能一展身手，做得好成本降，续航照样稳，双赢。

拿起放下之间，其实产业的发展从来都没那么简单。补短板很重要，芯片、半导体是块硬骨头，但中国制造业这块长板，撑起了全球新能源电动车市场的话语权，别人真想拔掉咱的钉子还差个十年八年。国内企业也没那么懒，看到对手“翻牌”，立马自个钻研，搞新花样，外部压力反而成了动力。

讲到底，稀土这张牌，咱还握在手心里。欧美、日本再怎么折腾，真要实现不靠中国过上舒坦日子，至少现在，还是句空话。话说回来，谁能不爱稀土带来的技术红利？您要是新能源车主，想多省点油钱，买车更划算点，是不是跟厂商一样纠结？大伙都来聊聊，你觉得中国稀土企业会被西方这一波“换道超车”威胁到吗？电动车未来会不会真的和稀土和平分手？留言说说看，在底下“开小灶”，下一个热点就可能诞生在你们的评论里。

中国稀土这条大路，暂时还看不到尽头。厂商们一边喊“要自立自强”，一边还得捡着便宜买稀土原料做生意。看来，这个世界上没有绝对的“弯道超车”，只有实打实的技术积累。以后谁知道呢，也许真有人能“造豆浆不用豆子”，可最起码现在，这电动车的“心脏”还是得靠中国给动力。而咱普通人，反正坐等看戏，新能源的故事，比连续剧都好看。

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