腾势D9的底盘设计采用了MPV车型中常见的前麦弗逊、后多连杆悬挂组合，旨在为乘客提供稳定的驾驶体验。
轻盈而响应迅速的铝合金前麦弗逊悬挂。
稳定的多连杆后悬挂设计。
值得一提的是，腾势D9在后桥部分采用了在同级别MPV中较为罕见的全铝材质副车架。为了更进一步提升乘坐舒适度，顶配车型还特别配备了DiSus-C智能阻尼悬挂系统。
比亚迪自主研发的DiSus-C智能阻尼悬挂，为驾驶带来智能化的舒适体验。
腾势D9的底盘经过三年的精心研发，融合了国际化专家团队与奔驰底盘调校技术，从而实现了出色的转向手感与底盘滤震感，为乘客提供了高品质的驾乘体验。
腾势D9在底盘设计中大量使用了铝合金材料，增强了车辆的轻量化和耐用性。
车辆前部的双层铝合金防撞梁与后部的高强度钢防撞梁，为乘客提供了坚实的安全保护。
腾势D9不仅在底盘设计上追求极致，更在电池安全性上做出了创新。
电池被平整地布置在底盘中央，并采用高强度和玻璃纤维材质的电池护板，从而确保了电池的高安全性。
尽管腾势D9 DM-i AWD的名称可能让人误以为是DM-i系统，但实际上它采用的是比亚迪的DM-p混动架构。DM-i与DM-p的主要区别在于是否配备了后置“3合1”电驱动系统。
腾势D9所搭载的EHS超级电传动系统，具备两组采用先进“1槽6线”扁线绕组技术的驱动电机和发电机，与高度整合的双电控系统相匹配，提供了出色的动力性能和效率。
全域600伏高电压平台技术的应用，使得腾势D9在电动化层面具有显著优势。高电压平台不仅减少了升降电压的过程，还提高了大功率充电时的安全性，降低了电芯发热量。
作为一款功能性明确的MPV车型，腾势D9的3110mm轴距为车内提供了宽敞的空间，而正向开发的车型平台则确保了电动分系统和燃油箱的安全性，同时不与车内空间产生干涉。
为了提升散热效率，前副车架下护板进行了特别设计，而排气管和所有管路都被精心布置并用护板保护，以确保安全性和耐久性。
腾势D9 DM-i AWD是全球范围内技术含量最高的PHEV/REEV驱动架构量产车型之一，其全域600伏电压平台方案和80千瓦直流快充技术，显著提升了充电效率和电机、电池的工作稳定性。
腾势D9适配的刀片电池标准电压为614伏，已具备800伏电压的硬件能力，预示着未来技术升级的巨大潜力。
关于为什么选择麦弗逊和多连杆的悬架结构，这主要是出于为乘员舱腾出更多空间和强调乘坐舒适的考虑。这种组合不仅占用的空间少，还能提供更舒适的驾驶品质。
顶配车型搭载的DiSus-C智能阻尼悬架与其他配置的FSD可变阻尼悬架相比，其主要优势在于能够通过传感器主动收集路况信息，实现毫秒级的悬架软硬程度调节，为驾驶者提供更加智能化的舒适体验。
腾势D9选择不搭载空气悬架，而是采用DiSus-C电控阻尼减震系统，主要是出于满足舒适驾乘需求、优化离地间隙、降低后期维护成本以及最大化车内空间的综合考虑。
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