最近，北方的气温已经普遍降到了0度以下，电动车主们又开始修炼“一身正气”了，这可不只是个“梗”，而是真实发生在北方冬季电动车使用场景中的痛苦一幕，日常用车还好，稍微跑个长途，就得担心开着暖风是不是能跑到目的地，所以北方用户对电动车真是又爱又恨。
依稀记得，在去年冬天中汽中心对6款电动车进行了续航测试，在低温状态下，参与测试的所有车型都存在不同程度的续航衰减，其中衰减最大的是哪吒U Pro，标定550km的续航里程，最终仅跑得317km。
当然，冬季续航衰减绝不仅出现在参与测试的6款车型上，这是所有电动车的通病，因此，在不少用户看来，冬天对于电动车而言，是一面“照妖镜”，尤其是北方用户，根本不敢买电动车。
造成这样的原因主要体现在两方面：其一，空调制热耗电量巨大，从而消耗更多电量，造成车辆续航骤降；其次，受低温影响，电芯活性衰弱，电量损耗严重，从而进一步降低续航。
那北方用户就与电动车无缘了？倒不必如此悲观，换个思路就行了，想要纯电驱体验，又不想要冬季续航衰减，选台增程电动车就行了，比如最近上市的星越L Hi·P雷神增程电动SUV。
增程器加身，实现暖风自由
在空调制热耗电方面，星越L增程电动版和普通电动车不一样。这是其能够做到无惧冰天雪地的第一要因。
就一般的电动车而言，其制冷、制热均需要消耗大量电能，但相比之下，制热的耗电量更大，制冷靠的压缩空气，而制热靠的则是电热器（电阻）发热，和电热锅类似，电热器功率几乎均超过1kW，也就是说，开一小时空调起码要消耗一度电。
需要注意的是，一般电动车搭载的动力电池容量也不过几十度电，制热空调的影响显然是巨大的。为了进一步缓解这一情况，如今也有不少高端电动车装配了热泵空调，即通过压缩机、热交换机进行制热，但总体来看能耗仍然偏高。
不过，如果是在传统燃油车上，冬季空调耗能则要低太多。燃油车拥有内燃机，而内燃机只要工作就一定会发热，因此燃油车冬日完全可以选择由内燃机制热，即不开启“A/C”，通过暖风进行制热。
显然星越L电动版的高效增程器就可以完成这个任务，这个场景你可以想象得到，如果外出郊游偶遇堵车，其他电动车上的乘员不敢开空调，从而不得不下车御寒，而驾驶的是星越L电动版，则可置身于车内，开着暖风、刷着剧、吃零食，好不自在。
事实上，只要电动车电池电量足够大，理论上也可以实现暖风自由，但这样一来，这台车的成本以及价格势必水涨船高，因此，综合来看，星越L电动版这样的增程式车型优势更加明显。
攻守兼备，续航更上一层楼
星越L电动版采用了容量41.2度的平板电池，续航可达205km，满电行驶可满足一周的上下班同勤。另外，加之最快85kW快充技术，电量从30%充至80%只需要27分钟，你完全可以将其当成一辆低成本的纯电动车来使用。
而关于电芯活性，星越L电动版为电池包安排了一套“高频脉冲自加热技术”，通过高压回路产生高频震荡电流，为电池内阻发热，从而让电池得以迅速升温，提升电芯活性，“抗寒能力”更强。
当然，增加“高频脉冲自加热技术”不过是锦上添花之举，更关键的在于，星越L电动版本身并不担心“电池续航衰减”，因为在这辆车上——续航不只由电池决定。
所谓增程式车型，顾名思义，可持续增加里程，即便星越L电动版的动力电池在冬季稍有衰减，用户也不会产生里程焦虑。新车搭载了一台1.5T增程系统，而和问界M5、理想L8相比，这套系统要先进得多。
在增程器方面，星越L增程电动版搭载的这套增程器热效率高达43.32%，压缩比高达13：1，是当前行业内最高效的增程器，另外，这台增程器还不挑食，加注92号汽油即可。换言之，消耗相同的能量，这台增程器可以发更多的电量。
除此之外，和普通的增程式车型不同，星越L增程电动版余外提供了一套“混动模式”，通过3挡变频电驱DHT Pro，可实现增程器与车轮硬连接，尤其是在高速情况下，通过直驱的方式可减少一步能量转换，降低能量损耗，从而提升续航表现。
官方数据显示，在“混动模式”下，星越L电动版续航可轻松突破1300km，亏电油耗同级最低，百公里仅5.3L，且不受季节变化影响。
笔者认为，如果你身处北方地区，选择星越L电动版再合适不过了，在享受极低用车成本的同时，你还可以放心地开空调，不担心里程焦虑，经济、享受两手抓。
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