谈及高端变速箱，非ZF的纵置8AT变速箱莫属。这款变速箱因其卓越性能，广泛被宝马、奥迪、捷豹、路虎等高端品牌所采用。就连近期备受瞩目的坦克300也选择了这款变速箱。其主要技术特点包括：超高传动效率（接近98%），换挡速度极快（0.1秒），换挡逻辑清晰，以及出色的油耗表现。其中，宝马对这款变速箱的调校尤为出色，两个品牌互相成就。然而，ZF8AT并非完美无缺，其设计更偏向于中高转速，低速时会有轻微的顿挫感。
至于ZF自家的9AT横置变速箱，虽然在国内被JEEP自由光和本田冠道2.0T版本所采用，但其表现一般，存在顿挫较大的问题。在横置变速箱市场中，爱信8AT更具竞争力。不过，每款变速箱都有其独特之处和适用场景，选择适合自身需求的变速箱才是最重要的。
通用汽车的纵置10AT变速箱，曾因其反应较慢和行驶感受一般而被人们所知。现在的10AT变速箱采用了与ZF8AT不同的技术路线，其齿比范围仅为7.39，这一设计相较于现代8AT变速箱甚至不遑多让。这种设计带来的好处是转速差更小，档位转换更加流畅，换挡速度也更快。然而，其缺点在于齿比设计较低，可能会导致高速巡航时的油耗不如其他高端变速箱优秀。但这一影响并不大。这款变速箱已广泛应用于凯迪拉克CT6和CT5车型，与福特探险者和野马搭载的10AT变速箱非常相似。
奔驰9AT变速箱的变速比高达9.15，展现出其卓越的加速性能和燃油经济性。其1挡齿比5.5，使得起步性能更加出色，经济模式下更可二挡起步，有效降低油耗。相较于前代的7AT变速箱，新款9AT通过精巧的齿轮设计，不仅体积保持不变，而且重量有所减轻。加速性能优异和燃油经济性强大是这款变速箱的显著特点，专属于奔驰自家产品，目前仅在奔驰车型中搭载。
讴歌采用了先进的横置式10AT变速箱。本田凭借其技术实力，在专利限制下成功研发出独特的5/6AT变速箱。为了克服双离合的顿挫问题并提高其耐用性，本田进一步研发了带有液力扭矩器的8速双离合技术。讴歌的10AT变速箱变速比达到10.1，成为量产车型中齿比范围最广的变速器，这将使整车加速和换挡更加迅速，同时在高速巡航时提供更加安静的驾驶环境。在美国版的雅阁车型中，也配备了与2.0T发动机相匹配的10AT变速箱，这一配置让国内消费者十分期待。
5.搭载爱信纵置10AT变速箱，运用新颖的液力扭矩器，拥有更广泛的锁止范围，类似于马自达的全速域锁止技术。其传动效率更高，有助于降低油耗，同时在低速范围内表现出优异的平顺性，显著提升了行驶品质。目前，该变速箱已应用于雷克萨斯LS500以及全新的兰德酷路泽车型。
6.奥迪纵置双离合变速箱同样表现出色。在奥迪车型中，除了高端A8L和Q73.0T采用ZF8AT变速箱，其余车型均配备七速湿式双离合变速器。奥迪在双离合变速箱领域有着深厚的研发经验，其传动效率高、加速迅速、油耗表现优秀。湿式双离合在低速时的顿挫感并不明显，而在需要中途加速超车时，换挡迅速、直接且响应良好。
深入探讨：双离合变速箱的世界里有PDK与其他的区别。保时捷PDK变速箱在研发与选材上可谓不遗余力。它能在几乎无间断的动力传输中，实现迅捷的换挡操作。这一显著优势使得PDK变速箱相较于传统的手动变速箱和AT变速箱，展现出更卓越的行驶性能。因此，保时捷将PDK变速箱广泛应用于后驱及四驱车型中，并支持多次强力加速起步。据国外媒体的测试，搭载PDK变速箱的车型连续进行弹射起步50次后，变速箱依然表现稳定，无明显过热及性能衰减现象。
我一直将变速箱的重要性比作车辆的大脑。一款优秀的变速箱，配合精细的调校和聪明的换挡逻辑，能极大地提升整车的行驶质感。一个良好的变速箱不仅能深刻理解驾驶员的意图，带来流畅的加速体验，而且在加速过程中，其迅速降档的能力也能给驾驶者带来极大的愉悦感。保时捷PDK变速箱就是这一理念的杰出代表，它让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣。
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