现在大家伙儿的日子越过越好，但手头的钱也得精打细算着花，尤其是在养车这件大事上。
眼瞅着加油站的数字一天一个样，每次加满一箱油，心里都得咯噔一下，这跑在路上的哪是车，简直是烧着钱的铁疙瘩。
所以，不烧油、用电跑的纯电车，一下子就成了很多人心里的“白月光”。
特别是那些价格不贵，七八万就能拿下的代步小车，看着确实诱人。
可问题也跟着来了，咱们老百姓买车，图个经济实惠是真，但也不想太委屈自己。
很多便宜的电车，说白了就是个能遮风挡雨的代步工具，开起来邦邦硬，车里面除了方向盘和座椅，啥都没有，谈不上一点儿享受。
难道说，想省点油钱，就非得接受这种“丐版”体验吗？
五菱汽车好像听到了大家伙儿心里的嘀咕，推出了这么一款车，叫五菱缤果PLUS。
它名字里多了个“PLUS”，也就是“加强版”的意思，这到底是在哪些地方加强了？
它能不能真正成为咱们普通城市家庭一个省心又舒心的选择呢？
今天咱们就来好好说道说道。
咱们先从外表看起，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
这台缤果PLUS长得就挺有亲和力的，整个车身圆乎乎、胖墩墩的，没有太多花里胡哨的线条，看着就让人觉得踏实、可爱。
车头因为是电车，所以没有传统油车的大嘴巴进气格栅，是封起来的，显得很干净。
但为了不让它看起来太单调，设计师在下面加了一道黑色的网状装饰，两边还有两个竖着的小口子，这么一搭配，这台胖乎乎的小车立马就精神起来了，有点像个憨厚中带着点小机灵的机器人。
车灯的造型也挺用心的，不是随便画两个圈就完事，点亮之后在晚上也挺显眼，能让人一眼认出来。
这台车的侧面和屁股也挺有看头。
很多小车为了省成本，侧面就是一条直线拉到底，看着很乏味。
但缤果PLUS的车顶特意刷成了黑色，跟车身颜色一分开，立马就显得时尚了不少，感觉车子也更长了。
而且它用的是咱们最习惯的传统门把手，冬天戴着手套也能轻松拉开车门，不像有些车搞个隐藏式的，看着是高级，但用起来有时候真不方便，这一点就说明五菱还是挺懂过日子的。
车尾灯的设计和车头灯遥相呼应，看着很和谐。
最关键的一点，也是它跟很多代步小车拉开差距的地方，就是它的尺寸和车门。
它的车长超过了4米，轴距也达到了2米6出头，这在小型车里已经算是个正儿八经的“大个子”了，不是那种挤巴巴的微型车能比的。
更重要的是，它有五个门！
这意味着后排乘客有自己独立的门，不用再像以前那样，费劲地把前排座椅放倒再钻进去了。
家里有老人或者小孩的，体会肯定更深，抱孩子上安全座椅、老人上下车，方便了可不止一点半点。
就冲这个五门设计，它就已经从一个单纯的“代步工具”，向着一台合格的“家用车”迈出了一大步。
坐进车里，你更能感觉到这个“PLUS”的诚意。
文章里提到座椅用了翻毛皮材质，这个词听着可能有点陌生，简单说，就是一种摸上去软软的、很舒服的面料，一般都是在二十多万甚至更贵的车上才能见到。
五菱在这么一台几万块钱的车上用这种料子，就是想告诉你，便宜也能有好货，也能让你坐得舒舒服服。
当然，咱们也得实事求是，虽然它标的是五座车，但后排要是坐三个成年人，时间长了肯定会觉得挤，最舒服的状态还是坐四个人。
而且，只有主驾驶的座位是电动调节的，副驾驶和后排还是手动，不过想想这个价格，能给个主驾电动调节，已经算是很厚道的配置了。
如果说外观和空间是看得见的“加强”，那车里的那块大屏幕，就是看不见但用起来超爽的“灵魂加强”了。
现在谁的手机不是个大屏幕，大家早就习惯了点点划划的操作。
缤果PLUS车里就给了一块10.1英寸的大屏幕，操作起来很顺滑，跟咱们用的平板电脑差不多。
关键是里面的东西很实用。
它自带了高德地图，以后出门导航再也不用在手机上设好了，然后找个支架夹在中控台上，既不安全也不美观。
车子还自带4G网络，这意味着你可以随时在线听歌、听新闻、听相声，路上堵车的时候也不会那么无聊了。
最绝的是它的语音控制功能。
以前车上的语音控制，你得像跟机器人说话一样，一个指令一个指令地说，还经常听不懂。
但缤果PLUS这个就很聪明，你可以跟它连续说话，比如你一边开车一边说：“你好五菱，导航去最近的超市，再给我放一首周杰伦的歌。”它就能一步步全给你办妥了。
你甚至看到屏幕上显示什么，就能直接用嘴说，比如屏幕上有个空调的图标，你直接说“把空调调到23度”，它就立马执行了。
这种感觉，就像车里坐了个随叫随到的贴心小助手，让开车这件事变得轻松又有趣。
在过去，这种智能体验可是十五万以上车型的专利，现在五菱直接把它带到了十万以内的车上，这才是真正抓住了现在年轻人的心。
最后，咱们来聊聊大家最关心的，也是买电车最纠结的两个问题：续航和动力。
这方面，缤果PLUS的表现可以说是“实在”，而不是“惊喜”。
它提供了三种续航里程，分别是333公里、401公里和510公里。
这里要给大家提个醒，厂家标的这个续航里程，都是在最理想的情况下测出来的，咱们平时开车，夏天要开空调，冬天要开暖气，路上还可能堵车，这些都会消耗电量，所以实际能跑的里程肯定会比这个数字少一些，行话叫“续航达成率”。
比如那个333公里的入门版，实际在城市里跑，可能也就二百多公里，如果冬天开暖风，可能还会更少。
所以，如果你家或者单位没有固定的充电桩，充电不太方便的话，选这个版本可能就会有点“续航焦虑”，老得惦记着去哪充电。
但反过来说，如果你有自己的车位能安充电桩，每天就是上下班、买菜接孩子，一天跑个三四十公里，那这个版本就非常划算了，毕竟价格最便宜。
真正让这台车变得全能的，是401公里和510公里的版本。
特别是510公里的版本，就算打个折，实际也能稳稳地跑上接近400公里。
这是什么概念呢？
这意味着你充一次电，差不多够在城里跑一个星期了，不用天天想着充电。
而且，这个续航也足够支撑你去隔壁城市来个短途自驾游，不用担心半路趴窝。
这样一来，这台车的使用范围就大大拓宽了。
至于动力，它的电机功率是75千瓦，说白了，就是你在城里开，动力绝对够用。
红绿灯起步不比别人慢，上高架桥并线超个车也很有信心。
但你别指望它能给你带来像跑车一样的推背感，它的任务就是安安稳稳、省钱省心地把你和家人送到目的地。
总的来看，五菱缤果PLUS这台车，它的聪明之处就在于，把钱都花在了刀刃上。
在大家每天都能感受到、用得着的地方，比如空间、内饰质感、智能科技，它给出了超越这个价位的表现，让你觉得物超所值。
而在动力和续航这些基础性能上，它提供了足够实际、够用的选择，让你根据自己的需求和预算来决定。
对于生活在城市里，想买一台经济实惠、用起来又方便舒心的电车的普通家庭来说，它确实是一个非常值得考虑的选择。
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