本田在电动两轮界的硬核牌终于要甩出了！不知大家还记得此前在米兰（EICMA）展上，本田亮相的两款电摩概念车“EV Fun Concept”与“EV Urban Concept”，而近期EV Fun Concept不仅确定9月2日正式发布，更曝光最新的外观专利图，而概念车的炸裂设计，几乎原样保留到量产版上。
概念车
相信看过专利图的人大概都会直呼“离谱”，这居然是接近量产车的状态，与概念车的相似度能达90%。可以看到，除了必须加装的转向灯、牌照框，以及调整后的坐垫和尾灯，从车身线条到比例姿态，几乎和展台上的概念版一模一样。
这种“不妥协”体现在每一处细节，与“油箱”齐平的坐垫，直接把骑行三角压到最战斗的姿态；长轴距配短车身的设定，再加上中置减震撑起的悬浮式坐垫，让车尾、后轮视觉上格外突出。单摇臂平叉更是毫不掩饰其性能野心，搭配倒立式前减、中置后减，以及NISSIN径向四活塞前卡钳，光看配置就知道，这绝非简单的“城市代步玩具”。
概念车
当然不同之处肯定有，例如全身的线条不如概念车上的尖锐硬直，多了更多的柔和转角，头部比例做了调整，尤其是头灯，虽然依旧有横在脸上的光带，但此前概念车上的类似方形的内部灯带变为了上下灯珠。甚至前挡泥板也换成更实用的类型，侧包围更大等一系列的细节。
当然作为本田首款高性能电动摩托车，EV Fun Concept的底气当然不止于设计。据官方宣称这台车的性能看齐500cc级燃油街车，且作为品牌旗下首款用固定电池的车型，这意味着它不会走“换电”路线，而是专注于提升单电池的续航与动力表现。
毕竟续航和充电一直是电摩的痛点，但EV Fun Concept选了个相对聪明的解决方案，搭载欧洲主流的CCS2充电标准。这意味着它既能用快充桩补能，也能接家用交流电，甚至能直接插汽车充电桩，续航超100公里的设定，加上快充方案，应付日常通勤或短途倒也够用。
有意思的是它的“再生制动”机制，是不是没听懂，就是类似特斯拉的单踏板模式，松油门就能实现减速回收能量，既省电又能增加驾驶互动感。再加上单档无离合设计+中置电机+皮带传动的组合，操作逻辑简化了，但运动感不打打折扣，前轮毂那根显眼的粗电缆，似乎也在暗示其不俗的电力输出。
本田这样的燃油车巨头下场押注电动化，其意义早已超出一款车本身。此前川崎也抢先推出电动车型，如今本田带着“几乎不缩水”的概念车量产版入局，无疑会加速整个行业的转型节奏。就像汽车领域电动车从“小众”变成“主流”，两轮世界的电动化浪潮，或许正因为这些巨头的加入，要迎来真正的爆发期。
而9月2日，这款“概念量产车”的更多细节即将揭晓。它会是本田电动时代的开门红，还是改变行业游戏规则的关键一步？答案很快就要来了。
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