在2023年初，中国乘联会秘书长崔东树提出了一项引发社会激烈讨论的提案，他认为有必要合并汽车牌照，将蓝牌和绿牌融为一体。
崔东树对于这一提案的预测是，这个想法将在未来两年内成为现实。这一消息传开后，社会上掀起了一场关于新能源汽车政策走向的热烈辩论。
崔东树并非没有根据地提出这一合并牌照的建议。过去的2022年，中国国内新能源汽车产销量迅速攀升，全年渗透率达到了27%。预计2023年，新能源汽车销量将达到惊人的800万辆。
这一数字的增长离不开新能源汽车的技术进步，同时也受益于购车政策的优惠。购买新能源汽车不仅可以免征购置税，还能享受国家的补贴。更吸引人的是，新能源汽车还能获得特有的绿牌，使得消费者更愿意选择这一环保出行方式。
相对应的是，传统燃油车市场遭遇了严重的萎缩。在2022年，国内燃油车销售成交量同比减少了惊人的230.2万辆，几近腰斩。
在今年年初，湖北东风系发起的燃油汽车价格补贴浪潮席卷全国车市，许多燃油汽车大幅降价的背后，实质上是由于燃油汽车的库存压力已经濒临产业崩盘。
这种市场格局下，新能源汽车的市场份额逐渐扩大，而政策的倾斜使得绿牌管理相对宽松。相较于传统油车蓝牌的摇号难、上牌贵，许多城市对于新能源绿牌的管理相当仁慈。
广州、上海等一线城市的绿牌政策不仅不限总量，而且所有的纯电动和插混都能享受免费绿牌，让消费者买了就能上路。这一政策导致街上绿牌车越来越多，而燃油车蓝牌的竞拍价也直线下降。
在这个背景下，燃油车市场面临着巨大的挑战。许多人选择购买新能源汽车，主要是为了规避城市的蓝牌限行政策。
对于一些出租车和网约车运营者来说，新能源用车成本较低，不受限行，购置一辆新能源汽车成为了营运标配。然而，随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了一系列问题，包括城市交通的拥堵。
同时，新能源汽车的优惠政策也使得一些厂商过度依赖政策支持，难以真实竞争。除了比亚迪之外，国内新能源汽车厂商中几乎都处于不盈利状态。
工信部副部长辛国斌表示，相关单位正在推行公共领域用车全面电动化试点。与此同时，有关部门也在研究修订购置税减免等政策，以稳定市场预期。
在当前市场氛围下，为了平衡市场，增加新能源汽车的税收和使用成本在所难免。因此，合并蓝牌和绿牌成为势在必行的趋势。
这一政策的实施将有助于市场的调节，但同时也需要审时度势，权衡各方面利弊。合并蓝牌和绿牌，或许是为了促进国产汽车行业的整体进步，防止市场的无序竞争，推动汽车行业走向更加健康的发展。
在这个过程中，新能源汽车厂商需要摆脱对政策的过度依赖，通过技术创新和提升服务质量来真实竞争。对于传统油车厂商而言，取消绿牌可能是一次续命的良机，也是促使其转型的机会。
综合来看，合并蓝牌和绿牌的提议不仅仅是一项政策调整，更是为了应对新能源汽车快速发展所带来的市场变化。
在这个变革的时代，站在大局的角度思考问题，审时度势，是解决当前汽车领域乱象的最佳途径。无论是当初分隔蓝牌和绿牌，还是当下合并两种牌照，都是为了促进国产汽车行业的整体进步，让市场变得更加健康。
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