最近听说三菱要推一款纯电SUV，说实话我第一反应是：这牌子不是快“退群”了吗？ 没想到人家转身就跑去欧洲支棱起来了！全新一代三菱Eclipse Cross（奕歌）纯电版来了，而且这次不玩虚的，直接上电动平台、高续航、快充，还带着雷诺的技术光环。你别说，这波操作真有点打脸那些以为三菱“躺平”的人。
别看它在中国市场没啥动静，但在欧洲，三菱靠着Outlander PHEV这些车型攒了不少好感。现在这款新Eclipse Cross一出，感觉是要把“省油耐用”的标签换成“电动先锋”了。关键是，这车可不是简单油改电，而是和雷诺Scenic E-Tech同平台打造，用的是正儿八经的CMF-EV纯电专属架构。这意味着啥？底盘布局更合理，空间利用率更高，操控也更稳当——不再是买菜车那种凑合感，而是真正为电而生。
先说颜值，这回三菱是真想上头啊。前脸那个“T”形LED灯组，配上封闭式格栅，一眼就能认出来是三菱的新家族脸谱。不像某些品牌电动车长得跟个盒子似的，这车线条还挺有肌肉感，侧面腰线从大灯一直拉到尾灯，加上微微上扬的车尾，走路都快摇头晃脑了。要说缺点嘛，可能就是整体轮廓跟雷诺那款太像了，原创度差点意思，懂的人一眼就知道“哦，原来是兄弟”。
坐进车内，我就一句话：这内饰，根本就是雷诺搬过来的吧？ 12.3英寸全液晶仪表+12英寸立式中控屏，UI设计、按键逻辑，甚至连旋钮手感都一模一样。好处是系统稳定、功能齐全，支持无线CarPlay和Android Auto，日常用完全没问题。但你要指望它有什么独特惊喜？抱歉，没戏。不过高配车型那个带电致变色的全景天窗倒是挺新鲜，一键调光，阳光强弱自己说了算，算是给平淡的内饰加了点科技氛围。
动力这块，高功率版直接给到218马力、300牛·米，前置前驱，零百加速8.4秒，极速能干到170km/h。这个数据放在紧凑级SUV里算什么水平？比大众ID.4稍快一点，跟特斯拉Model Y后驱版比还是差口气，但日常通勤绰绰有余。重点是它的电池容量高达87kWh（WLTP工况下续航600公里），支持150kW快充，喝杯咖啡的功夫补个七八十公里电量，长途出行也不慌。低功率版虽然只有170马力和60kW电池，但价格肯定更亲民，适合城市代步党。
说到竞品，咱们就得拎几个对手出来比划比划。
第一个肯定是雷诺Scenic E-Tech，毕竟亲兄弟。它优势在于品牌在欧洲认知度高，配置丰富，后排空间巨大，简直就是“床车”预备役。但问题也明显——造型太家用，开出去没啥排面，年轻人看了直摇头。反观三菱这边，至少外观更运动些，开出去还能上桌第一个动筷。
再来是大众ID.4，老牌劲旅，销量王。底盘扎实、做工精细，L2级辅助驾驶顶呱呱，安全性也是标杆级别。但它最大的槽点就是车机系统，反应慢、逻辑怪，被吐槽多年也没彻底改好。相比之下，三菱这套雷诺同源系统反而更顺手，至少不会让你气得蹦起来。
还有个狠角色——Stellantis旗下的标致E-3008。这车内饰科幻感拉满，动力猛，百公里加速只要7秒多，简直是“驾驶玩具”。可问题是价格劝退，落地价比三菱贵一大截，而且法系车的售后网络在部分地区不太行，养起来心里没底。
所以你看，全新Eclipse Cross其实是走了一条中间路线：没有极致性能，但续航够顶；没有颠覆设计，但颜值能打；不搞花哨噱头，但实用性强。再加上三菱一贯的可靠口碑，特别适合那些不想追热点、只想踏实过日子的家庭用户。
有意思的是，这车居然不在中国卖。国内消费者只能眼睁睁看着它在欧洲发光发热，是不是觉得有点天塌了的感觉？毕竟咱们这边电动SUV卷成麻花，要是它进来，定价合适，说不定又能成“国民神车”。但现在嘛，只能说是“墙内开花墙外香”了。
总结一下，这台全新的三菱Eclipse Cross纯电SUV，不是那种让人一眼惊艳的“车界网红”，也不是堆料狂魔式的“装逼利器”，它更像是一个默默努力、终于交出好成绩的“老咕噜棒子”翻身之作。技术有背书，续航够扎实，品牌也有情怀加分。如果你厌倦了千篇一律的国产新势力，又想尝鲜一台靠谱的欧洲风味电动车——
你觉得这款车怎么样？你会考虑入手一台吗？还是说，你更喜欢雷诺或者大众那一款？这样的车子，你爱了吗？
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