今天一早窗外天还蒙蒙的，我一边打开车库门一边想着，国产大排量摩托车还能做得老实么？拿出几年前买的工程样本那款老宗申，心里还在犹豫——技术是不是还跟得上发展节奏？然后看到今日发布的宗申赛科龙RA1000，心里就有点意思了。
我刚才翻了下笔记，发现这个车标配的996毫升V型双缸发动机，体感排量较上代或竞品大概多出10-20%，这个差异用直观点说，就像你开车从2.0到2.2的升功率，动力是不是会直接上一个档次？但问我：你觉得国产大排量是不是还只靠噱头?
这个问题，我猜没人会直接回答当然。读懂这个排量数字，不难——就像我家厨房里，两个锅不同大小，但都用得顺手——大排量意味着发动机锅子容量大，能装更多‘燃料’或更‘宽泛’的动力，但到底效果怎么样，还得看内部设计。
换句话说，不然你以为这996不就是个标配数字么？我知道，很多人会说：马力不就是拼数字吗？在我看来，动力得看传递效率——那个六挡湿式多片离合，保证了变速平顺和扭矩传导。你问我，跟另外一款同价位的CB650这种街车比，差别在什么？其实差的不只是发动机参数——RA1000峰值扭矩到95牛·米（估算/体感：这点扭矩可以让你在市区敞开油门，起步就觉得有料），而CB650可能在响应的灵敏度上更快一些。
其实我也搞不太清楚，是不是大排量的巡航车都会牺牲一点操控的敏捷性？这圈圈轮胎（前120/70 ZR17、后240/45 ZR17——估算/样本少，不能一概而论）当然是为宽胎设计，换句话说，贴地面积大，抓地更稳。这意味着车在急转弯时的响应会不会有点吃力？这又让我想——研发团队是不是调校得更偏向线性输出和巡航舒适，而不是激烈操控。
你可能会说：那为什么还要大排？不怕油耗高？说到这个，我自己试开过一台类似尺寸的摩托，百公里成本估算在8元左右——变动一大半，油耗在15-20L/100km之间，對比同级街车的10-12L，真的是加大了能干嘛？我也承认，这种车，出门想悠着开，省得老戴着想快点到的心情。
我刚才翻了下笔记，有一点搞不定——这个车配备了博世双通道ABS和TCS，根据我的经验，ABS在高速刹车时能大大减少滑胎风险，但实际表现还得看调校。TCS牵引力控制，就是在滑胎边缘帮你刹住，实际效果在不同路况下会有差别——我试过软泥路，效果还不错，也许科技的作用都在这里，保障性大大提高。
你会不会觉得，国产这么大排量的摩托还算新手友好？我觉得，要看你怎么用。商场里那兄弟：我带我弟开，快乐第一。我说，安全才是王道。而且，这车（车身尺寸2300/825/1150毫米，轴距1600毫米）不算小，也不算笨重——225公斤，平均体感忽上忽下，但在城里穿梭，挺拿得住。
对，刚才我想到一个问题：这么大排量，要是不用一段时间，现有的研发和供应链还能支撑得住么？我猜，部分供应链就像我们买菜，有些配件由国内厂商提供，品质参差不齐，但也在不断追赶。而研发团队，或许就像做厨师助理——懂得调整火候，才能把味道调得刚刚好。
配置也挺丰富的：TFT液晶仪表、无钥匙启动、胎压显示、远程启动。感觉科技感不错，但实际上用起来是不是麻烦？我自己用的那台老宗申，连个电子钥匙都得自己调试好几次，毕竟这属于写意的部分——复杂的设计，有时候还是会带来麻烦。
说到这，我突然卡壳了（这段先按下不表），我在想，这台车的安全性能撑得住城市复杂路况嘛？我觉得，除了电子设备，最重要是车架和刹车反应。刹车系统用双碟、径向四活塞卡钳，好像比起简单的单碟多了不少实时反应。你觉得，国产车哪一点最需要改进？是设计？还是用料？
多问一句：大排量巡航的燃油经济性，到底算不算能撑得住长途？我估算一次长途（200公里以内）油耗，还是能控制在鸽子店里那碗米饭的价钱——大概得花个30元左右吧。你说，我这样随便算算，是不是太随意？心里还是挺喜欢这种细水长流的感觉。
我觉得这个 RA1000，给我一种印象：国产大排量车，正在逐步突破只拼排量的认知，变得更注重科技、安全、实用。会不会有一天，我能在街头看到年轻人骑着这样的车，嘴角带笑，虽然刹车的散热片还在冒烟（这段先按下不表），但心里也会觉得，国产车，已经走出来一条不一样的路。
这么说吧，你见过街角那辆老摩托，没有什么花哨配置，却能载着一家人去野餐，心里会怎么想？我真是喜欢那种实实在在的感觉。你觉得，国产车是不是也会走上这条路？还是说，技术上的跨越只是慢慢堆出来的？好的，反正我也不敢说唯一，就留个悬念吧。
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