曾经，平壤街头的车辆悄悄讲述着朝鲜与外界的疏离，日本淘汰的二手车是唯一的“主角”。但现在，一切都变了！中国汽车品牌正以压倒性优势“占领”这片神秘的土地，不仅占据半壁江山，更像一面镜子，折射出金正恩时代下，朝鲜在经济开放与对外关系上，那微妙且坚定的“向东看”转向。这不只是简单的市场更迭，而是地缘政治与经济命脉交织的生动写照。
说起来，在这块两千五百万人口的土地上，想有辆自己的私家车？对于绝大多数普通人而言，那简直是天方夜谭。据说全国私家车拢共也就两万多辆，算下来一千个人里头摊不到一辆，这比例放眼全球都算稀奇的。
这些车，大头都集中在首都平壤。能开上车的，也不是什么寻常百姓。一部分是国家给的“奖励”，比如那些给国家争光的运动员、顶尖科学家或者高级官员，开的是配发的车。另一部分呢，是少数有钱人自己花钱买的。
可就算你是有点家底的，以前想自己买车也没那么容易。2017年之前，手续繁琐得能让人望而却步，卡着你别想轻易拿到牌照。后来金正恩上来，政策稍微松了点口子，给想买车的人开了一扇小窗。
但话说回来，对于一个平壤工人来说，一个月工资折合人民币也就几百块，那汽车的标价，还是跟看天文数字似的。
平壤的街道修得挺宽敞，但你看街上稀稀拉拉的车，跟咱中国随便哪个小县城的热闹劲儿都差远了。除了零星的私家车，偶尔能看到几辆公共汽车或者货车。
这景象，明明白白地摆在那里，告诉你这地方经济怎么样，跟外面世界是啥关系——一个大部分时间跟外界隔绝的经济体，物资流动本来就受限，汽车这种大件消费品想普及，那真是难上加难。
往前倒几年，平壤街头跑的私家车，主角是谁？毫无疑问是日本二手车。尤其是丰田、日产那些牌子，很多都是在日本国内淘汰下来的老型号。车龄不小，可能车身上都开始冒锈了，可架不住人家那发动机耐用啊。
日本车能在那边吃香，一方面是因为离得近，日本那边二手车市场成熟又便宜，想办法弄几辆过去不算太难。
另一方面，日本车皮实、省油，这不正好对上了朝鲜路况不好、油品供应不稳而且油价还不便宜的现实吗？那时候，中国车在朝鲜基本上没啥存在感，欧美那些豪车更是凤毛麟角，只有极少数人才能见到。
不过，这光景没持续多久。尤其是金正恩上台后，情况开始起了大变化。
现在你再问平壤街头什么车最常见？答案已经很清楚了——中国车。各种数字都显示，中国品牌汽车在朝鲜的市场份额，已经不知不觉超过了五成，成了那里的老大。以前跑着的日本老车，正被吉利、奇瑞、比亚迪这些中国牌子一步步取代。
这变脸不是一天两天的事儿，背后因素挺多。最直接的，就是价格。欧美新车动不动几十万人民币，日本新车也不便宜，朝鲜一般老百姓哪儿消费得起。
比起来，一辆普通的中国轿车，在那边可能就卖个几万块人民币。虽然这对当地普通人来说还是笔巨款，但在进口车这个范围里，这价格优势就太明显了。在朝鲜那种普遍不宽裕的经济条件下，成本低，自然说话就硬气。
过去提到中国汽车，可能很多人印象里还是质量不行、老爱坏。但这几年中国汽车工业那发展速度，大家都有目共睹，技术和质量都进步一大截。
像吉利帝豪、奇瑞瑞虎这些车，论耐用性，跟那些年头久远的日本二手车比一点不差，有些地方甚至还好些。省油，维修保养相对方便，这些优点正好扎到了朝鲜基础设施薄弱、对车的要求就是要实用皮实的痛点上。
地理位置近，这是中国车往朝鲜跑的天然优势。咱跟朝鲜就隔着一条鸭绿江，从丹东走陆路到新义州，运输又快又便宜。这意味着整车也好，零部件也好，都能源源不断、低成本地运过去。日本车呢，得靠海运，或者绕远道，中间环节一多，成本自然就上去了。
更关键的是，有些中国车企已经在朝鲜琢磨着建维修网点了，买车后换个零件、修个毛病什么的方便多了，这让中国车的吸引力又加分不少。具体到牌子，吉利在那边挺火的，帝豪、远景这些型号凭着便宜和实用很受欢迎。奇瑞的皮卡和轿车，因为能适应各种路况，也占了不少地盘。
除了中日这两个大头，平壤街头偶尔也能看到美国、德国或者瑞典的车。不过这数量少得可怜，基本上是政府大官或者特定有特权的人的专属座驾。
德国车里头，奔驰比较常见，尤其是迈巴赫这种顶级豪车，那不是身份的象征是什么？美国车可能是一些老款的福特或者通用，瑞典的沃尔沃，听说有些还是上世纪70年代的老爷车。这些车，来源多半是外交途径或者特殊渠道进口的，跟普通老百姓的生活完全是两个世界。
话说回来，除了进口车，朝鲜也不是完全没自己造车的。他们有三家汽车厂，名气最大的要数“和平”汽车厂。这厂子刚开始建的时候，还真受过韩国的援助。
那会儿朝韩关系好的时候，韩国出零件，朝鲜负责组装，组出来就贴上“和平”的牌子卖。可后来半岛局势变来变去，韩国撤资停了零件供应，“和平”厂的生产就困难了。
“和平”厂就转头找中国合作。模式跟当年跟韩国合作有点像，从中国进口零部件，甚至直接进整车，然后在朝鲜工厂里简单组装一下，或者直接换个标，摇身一变就成了“朝鲜国产车”。这套操作，你说是“拿来主义”也好，说它没啥核心技术也罢，但在当时那个条件下，确实是一种成本低、见效快的办法。
“和平”厂一年产量估计也就几千辆，主要是供应政府部门和军队，普通老百姓想买？没门儿。但它至少让朝鲜本土汽车工业还留着点面子，也在无形中帮中国车在那边站稳脚跟推了一把。
金正恩2011年上台后，在经济上搞了一些开放措施，想吸引外资，提振经济。作为朝鲜最主要的贸易伙伴，中国自然是重点合作对象，汽车产业的变化就是在大背景下的一个缩影。2017年放松私人购车限制，可以看作一个标志。
政策一松，平壤街头的车确实肉眼可见地多了起来，其中最显眼的新面孔就是中国车。甚至，像比亚迪这样的中国企业，都开始在那边尝试设组装厂了，想通过本地生产进一步降低成本，巩固市场地位，顺带也给朝鲜带去一点工业生产的经验。
中国车在朝鲜卖得越来越多，占的市场份额也越来越大，这是事实。中国车企针对朝鲜市场的特殊需求，推出了不少实用的车型，加上相对完整的零部件供应和慢慢建立起来的维修网点，这些优势让它们比那些零件难找、修起来费劲的日本老二手车竞争力强太多了。
往后看，要是朝鲜能继续这么一步步对外开放，中朝的经济合作能再深入点，中国车在朝鲜市场的主导地位估计会更稳。金正恩要是能继续推改革，说不定不仅是进口车会增加，朝鲜自己那点汽车工业，也能从光组装，慢慢往自己掌握点技术、研发点更适合自己国家情况的车方向走。当然，这路肯定慢，肯定弯弯曲曲。
朝鲜经济底子薄，工业体系不完善，短期内街上跑的车想大面积普及，几乎不可能。中国车凭着性价比和供应的稳定性，估计还会是那个市场的领头羊，其他国家的车想挤进去这块特殊的地方，难得很。
中国汽车占了朝鲜街头的半壁江山，这事儿可不光是卖了几辆车这么简单。它清清楚楚地照出了中朝两国那种紧密的政治经济关系——中国是朝鲜在国际上最重要的依靠，咱在经济和贸易上的支持对他们来说太关键了。
边境贸易一热闹，商品自然就往那边流，汽车就是其中之一。这也在一定程度上说明，朝鲜在摸索对外开放的路子时，秤盘正明显地往中国这边倾斜。
反过来看日本车的没落，跟两国关系冷淡也脱不开干系。政治气候决定经济格局，经济格局又在不经意间改变着一座城市的街景。要是以后朝鲜跟其他国家的关系再出现啥新变化，平壤街头跑的车是什么牌子，说不定又会讲出另一番有意思的故事来。
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