四川成都市最新回应新能源汽车不纳入限行，外地车辆限行暂不采纳网友建议，未来交通管理将视情况适时研究调整

成都市最新回应新能源汽车不纳入限行，外地车辆限行暂不采纳网友建议，未来交通管理将视情况适时研究调整。你知道吗？单纯用限行这招，除非你挂的是黑名单，否则基本等于白搭。

前几天我跟一个修车的人聊起限行的事，他笑着说：要真想堵住，就得罚款。我点头，心想其实大家都清楚，没有罚款就没人怕。你不是说用限行制造堵车？那其实是给堵的合理理由找借口。

我记得去年，有个朋友跑出租车，他说：偶尔碰到电动车挡路，心里那个火啊！实际上，电动车占比估算（样本少）大概在15%-20%之间——可能低点，也可能快到30%，这个范围都靠体感，不太准。这个数据让我觉得，电动车越来多，堵车问题就更头疼。

对比我个人体验，开同价格档次的车型，发现电动车的实操差别挺明显：一台身材差不多的燃油车，开起来就像是加油站的常规操作；而电动车？买的时间长了就会觉得鼓捣电池健康这个问题更操心。你问我，为什么要这么讲？因为研发和供应链调度就像拼积木。比起燃油车，要组装里程长点（电池），中间容易出错，就像搭积木时，哪个块放错了就容易倒。

（这段先按下不表）不过说回来，现在成都市的限行政策，不是真的反对新能源。其实我刚才翻了下笔记，发现除了政策，还有个真实的原因：道路资源有限。车辆多了，谁都知道堵死的感觉——尤其在早晚高峰。那关于新能源汽车限行这个问题，我曾经也犹豫过：一边推广一边限制，是不是矛盾？但我回想起在供应链上的难题，电池、电机、整车的制造难题就像是买菜，尤其是菜早晚会吃完的，怎样平衡供需，才是真正的难点。

我曾经听到一个单位的人说：养电动车的，麻烦不就这？充电那么不方便。其实我觉得那也是个偏见。比起几年前，充电桩繁多很多了。你知道吗？估算成都市公共充电点在百个到200个左右（样本有限），在某些地铁站附近，排队充电时间还会比等电动车走路还慢。这个生活碎片，让我觉得充电便利，可能比想象中还要快。

说到这我突然卡壳了。对比之下，燃油车不用找桩，随走随加；电动车得提前算好时间——你会不会觉得，限制电动车，其实就是在制造另外的交通压力？我有个疑问：如果没有那罚款这个牵制，城市管理会不会变得更像放羊？纯粹猜测（这不确定）——毕竟没有罚款，限行就变得名存实亡。

那我个人很怀疑：是不是限制外地车辆，反而会造成本地车辆更疯狂？你想啊，外地车牌限制，纯粹是调节局部堵，但如果没有配套控制总量，反倒像是在用风箱操控空气——有点治标不治本的味道。对！我曾想过害怕限制成都本地人的出行——但又觉得，限制岂非也是在腾挪空间。

政策比如限号，就像我们买东西，一旦没有惩罚，你会不会觉得随意性太大？去超市买水果，没人制裁，谁都可以买。限行也是同理，没有罚款，更多是删除了威慑作用。你说电车放宽限行，是不是就像放开了门，堵车问题依旧存在。

我在回忆车展，看到一些人喜欢讲新能源车的未来，但其实核心还是成本。估算每百公里油费（燃油车）5-6元（基础连续下降，燃油车油耗平均在8升/百公里左右），纯粹心算一下，续航350公里，一次加油大概50块；而电动车，充电成本我粗算大概在10元/百公里以内——如果用家庭电价，甚至更低。你说，谁更划算？

我还想到一个细节：我有个朋友，说自己用电车，每天充电大概只花几块钱（真实情况估算），而每个月的油费可是个硬伤。但他也觉得：充电排队、公共桩少，麻烦比燃油车多。这个生活琐事，让我觉得短期内，电动车的普及还是要经历阵痛。

说到未来，哪个场景让我期待？可能就是：当新能源占比更高，城市管理者会对限行政策重新评估吧？那时候，可能新能源汽车不能光靠政策支撑，还得靠智能交通，像是自动避让交通堵塞这样的未来感技术推动。

我还没细想过：这个政策调整的时间点，会不会在电池产业爆炸性突破后提前？一旦能做到快充、长续航、低价，这真不用限行也能自我决定出行方案。是不是？（这不确定）——不过目前来看，城市的腿都快跑不动了。

咱们是不是应该关心一点：这张桌子上的交通，就像那只不停翻滚的盖碗茶，泡得越久，越要留意底下那一层茶渣。你说，哪个细节最能触动你呢？我自己更喜欢注意到那个充电桩旁排队的阿姨，她的笑容总让我觉得，再怎么堵，也有点温暖在里面。

这场交通的棋局，你猜下一步会怎么走？