奔驰高管反思EQS策略,承认推出过早,需调整营销方式

最近汽车圈里有件大事,估计不少关心车的朋友都听说了。

德国的汽车巨头梅赛德斯-奔驰,他们家的纯电动旗舰轿车EQS,上市没几年,现在基本上算是宣告要停产了。

更有意思的是,奔驰自己的高管,就是那个负责设计的总监,公开出来说,这车的设计理念“早了十年”,还说当初要是换个方式去宣传,可能结果就不一样了。

奔驰高管反思EQS策略,承认推出过早,需调整营销方式-有驾

这话一出来,大家就议论开了。

这到底是在为失败找个台阶下,还是说咱们普通消费者真的跟不上奔驰的设计思路?

今天咱们就用大白话,好好聊聊这台一百多万的奔驰电车,到底是怎么一步步走到今天这个地步的。

事情得从2021年说起。

那时候,全世界都在搞电动车,特斯拉卖得风生水起,我们国内的蔚来、理想这些新品牌也搞得有声有色。

奔驰作为燃油车时代当之无愧的“老大哥”,心里肯定也着急啊。

于是,他们憋了个大招,推出了EQS。

这车的定位非常高,直接对标自家的金字招牌——S级轿车,意思就是,这是我们奔驰电动车里的“皇冠”。

为了配得上这个身份,奔驰把当时能给的好东西都给它了。

最显眼的就是车里那块叫“Hyperscreen”的超长大屏幕,一米多宽,从中控台一直延伸到副驾驶,看着就跟科幻电影里的飞船似的。

车的外观也特别讲究,整个车身被打磨得圆滚滚的,一点棱角都没有,官方管这叫“弓形设计”,据说风阻系数低到了一个新纪录,能省电。

奔驰的想法很清楚,电动车就应该有电动车的样子,不能跟烧油的车长得一样,要的就是颠覆,要的就是未来感。

理想很丰满,但现实却很骨感。

这台被寄予厚望的“电动S级”,一上市就碰了一鼻子灰,销量那叫一个惨淡。

尤其是在咱们中国市场,反响平平。

咱们可以看看数据,就说去年,烧油的奔驰S级,每个月在国内都能轻轻松松卖出去两三千台,稳坐豪华轿车头把交椅。

可这台EQS呢?

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价格也差不多,甚至更贵,但每个月能卖出几百台就算烧高香了,连S级的一个零头都比不上。

这就很奇怪了,按理说,中国消费者对新鲜事物,特别是电动车的接受度是全球最高的,为什么偏偏对奔驰的旗舰电车不感冒呢?

这就引出了问题的核心。

眼看着花大价钱研发的车卖不动,奔驰也坐不住了。

到了2024年,他们给EQS搞了一次改款,想挽救一下。

可这个改款的操作,让很多人都看不懂了。

他们居然把EQS原来那个很有科技感的封闭式前脸给换掉了,硬生生安上了一个和燃油版S级一模一样的大中网,还在车头顶上竖起了一个亮闪闪的奔驰立标。

这个做法给人的感觉特别别扭,就好比给一个穿着未来战甲的机器人,强行戴上了一顶古代的帽子,怎么看怎么不协调。

奔驰这么做的意图很明显,就是想让EQS看起来更像大家心目中的S级。

但消费者不傻,大家心里都有一杆秤。

这个车身本来就是个圆润的“弓背”造型,现在安上一个传统的大嘴,显得头重脚轻,反而暴露了它设计的根本性问题。

结果可想而知,销量还是老样子,一点起色都没有。

这次失败的改款,也让奔驰彻底死了心。

最终,奔驰集团的最高领导亲口确认,EQS这个系列不会再有下一代了,以后S级这个名字下面,会同时有燃油版和电动版。

这等于直接宣布了EQS的“死刑”。

故事讲到这里,奔驰设计总监的那番“早了十年”的言论就登场了。

他解释说,EQS的设计初衷,就不是给那些需要司机的老板们坐的传统豪华车。

它没有S级那种长长的车头带来的威严感。

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它的目标客户,是那些喜欢自己开车、追求新潮科技的富裕人群。

他还觉得,如果当初不叫它“电动S级”,而是把它当成一款未来派的四门轿跑车来宣传,可能效果会好很多。

这话听起来好像有那么点道理,像是在自我反思,但仔细一想,其实是在回避真正的问题。

问题到底出在哪?

根本不是什么“太超前”,而是奔驰这位“老师傅”,在面对新时代的时候,犯了“想当然”的错误,特别是没读懂咱们中国市场。

首先,奔驰严重低估了“S级”这个名号在人们心中的分量。

一提到S级,大家脑子里浮现的画面是什么?

是那种四平八稳、气场强大、车头修长的行政座驾,它代表的是一种身份、地位和沉稳。

你EQS弄一个圆头圆脑的设计,虽然科技感十足,但那种老板车该有的“范儿”一点都没有了。

对于花一百多万买这个级别车的人来说,气场往往比那块大屏幕更重要。

更关键的是,奔驰没有看清楚,如今的中国市场已经不是那个跟在别人后面跑的学生了。

在电动车领域,中国品牌的技术和理念甚至已经走在了世界前列。

当奔驰还在纠结车头要不要做长的时候,国内的蔚来ET7、高合HiPhi这些高端电车,早就给出了答案。

它们既有不输给奔驰的智能科技,又保留了大型轿车应有的舒展和大气。

它们用产品告诉所有传统车企:现在的中国消费者很成熟,他们不是在“科技感”和“豪华感”之间做选择题,他们是全都要。

奔驰想用自己定义的“未来”来教育市场,结果却被市场狠狠地教育了一番。

所以,说到底,EQS的失败,不是设计本身有多大问题,而是在于它的定位和它所承载的期望完全错配了。

它顶着S级的名头,却没有S级的魂。

这背后,是一个百年巨头在新浪潮面前的犹豫、傲慢和战略失误。

这次的失败,对奔驰来说,是一次非常昂贵但又极其宝贵的教训。

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