最近关于某车外观和设计问题争议颇大：
雷军：为什么致敬保时捷可以，参考法拉利就不行
首先为什么要冒着**的风险“致敬经典”：
1、降低认知成本：用金枪大叔的话来说，就是借势，通过频繁对标保时捷、特斯拉、法拉利，辅以参数对比（纽北赛道，零百加速）将品牌定义为豪车平替。
借势经典品牌的技术光环，配合价格攻势，形成“降维打击”。
2、塑造“挑战者”形象：致敬经典的本质是以挑战者的姿态重构市场规则，迎合年轻用户对“科技平权”、“技术普惠”的期待。
这个策略，说实话某品牌一直用得得心应手。
很多品牌都这么做过，正如金枪大叔所说，借势对于新进者是个一本万利的策略。
但是用这个策略有个问题：只能用一次！
致敬是策略，自研才是根基，在打开知名度之后，不能也完全没有必要再用这招。
说起来，二度致敬经典，本质还是在外观问题（也是核心卖点）上不敢冒险，不容有失。
聊到这里，要同样效果，很多品牌都用过的另一个策略：收购豪车品牌。
因为品牌心智的建立是一个极度漫长的过程，尤其是汽车品牌，所以很多公司都采取过这个策略：
1、吉利2010年以18亿美元收购沃尔沃；
2、大众2012年以44亿欧元收购保时捷；
3、塔塔2008年23亿美元收购捷豹路虎；
4、吉利2017年以5100万英镑收购路特斯51%股权，后增持到100%，去年路特斯纳斯达克上市；
5、大众2010年收购收购兰博基尼。
更早的，宝马收购劳斯莱斯；大众收购宾利、兰博基尼；奔驰收购迈巴赫。
整个汽车产业发展史都伴随着豪车品牌的收购，豪车品牌对于大众化汽车品牌的价值提升功不可没。
这些并购看起来价格也不算特别贵。
因为小众、追求极致，豪车品牌其实是很容易陷入财务危机的，由此产生了不少“捡漏”机会。
吉利李书福近日表示：吉利在全球收购老牌汽车企业，是为了学真本领，练真功夫。台上三分钟，台下十年功。照猫画虎，永远是纸老虎……
既然如此看重赛道基因，为什么不借鉴行业前辈的做法，直接收购一个品牌。
收购的好处显而易见：品牌形象提升，技术和专利获取，人才获取。
吉利通过收购是做到过上述几点的，还为整个行业输送了大量人才。
可能的原因是：
1、挑战者、定义者的叙事，因为强在营销和传播，喜欢“疾风吹劲草”的感觉。
2、避免品牌价值稀释，对自身品牌极度自信，想要参考特斯拉的做法，能入法眼的品牌可能也不多。
3、成本和时间压力，收购品牌虽快，但是谈判到收购，到融合依然要几年时间，这个时间也等不了。
致敬经典如果能达到借势豪车品牌光环，又塑造科技极客形象，何必劳神费事。
4、没找到恰恰好的标的，豪车品牌基本都在豪门了，剩下的帕加尼，迈凯伦等可能没有好的时机或者其他原因。
全球汽车如今进入了新一轮的产业整合，每次的整合都伴随大量的收购、兼并和重组，这次也不例外，不光品牌层面，还有工厂，技术，供应链多个层面。
品牌心智的建立是一个极其漫长的过程，需要有足够的耐心，想要在风停之前飞起来，借势，致敬不能成为唯一手段，惯用手段。
风停了，哪吒汽车断网了，小米智驾更名了
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行业最近风起云涌，内卷无法脱颖而出，很多品牌开始相互攻击，从而乱象丛生，最终必然是多输局面。
既然是15-20年进入全球前五的目标，或许可以考虑慢一点，文明一点，基础夯实一点。
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