全新五菱之光为何不推出燃油版，又是否会推出插电增程混动版

全新五菱之光EV开启预售之后，引发了两个备受热议的话题。

一个是为何不推出燃油版，另一个是是否会推出增程版。

为什么会有这样的疑问呢？

预售价在4.78 - 5.08万元的全新五菱之光EV，还是具有一定吸引力的。其201公里的续航里程，结合当下售价，在国产K级汽车中颇具竞争力。相信对于喜爱这类个性小车的消费者而言，它比五菱宏光MINIEV、长安Lumin或比亚迪海鸥等车更具趣味性。

然而，一款多用途的国产K级汽车若能推出没有里程焦虑的燃油版或增程版，想必会收获更多好评。

但这款车其实并不适合推出燃油版，原因在于“NVH”和“自动挡”方面。

全球最挑剔的消费者在哪里呢？

不用往国外找，就在国内。就像刘强东曾说的：国内消费者是全世界最挑剔的。无论是在快消品还是大宗商品的消费中，国内消费者往往“既要又要”。比如买车时，既想要动力强劲，又想要低油耗；既想要高配置，又想要低价格——这正是五菱之光EV无法推出燃油版的关键所在！首先要明确，当下年轻的汽车消费者大多不喜欢手动挡汽车。别说是年轻司机，就连笔者自己也不想再开手动挡，因为堵车时实在太累。

可是，如果全新五菱之光要推出燃油版，却无法采用自动变速器。

原因是全新五菱之光作为国产K级汽车的特性，决定了其产品定位不能过高，也就是说售价要足够低；否则，面对六七万元就能买到的自动挡紧凑级轿车或SUV，其竞争力可想而知。

然而，成本最低的无级变速器（CVT）加上一台小排量三缸发动机，制造成本注定不会很低；至少会与吉利帝豪、长安逸动、大众朗逸新锐或日产轩逸等车的价格区间重叠，到那时还能有多少订单呢？

日系K级汽车在国内不受欢迎，因为其采用的发动机排量小于0.66升，甚至是三缸机或双缸机！动力一般，且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）表现较差。它在本土市场受欢迎，是因为有政策倾斜。比如购车无需车位，还能享受一定程度的减税。而且日本汽车司机报废周期较短，选择这些价格相对较低的“轻自动车”更划算。但这些车的售价换算成人民币，能买到不错的紧凑级轿车和SUV了，所以它们才能配备无级变速器。

由此可见，中国汽车市场竞争极为激烈，根本没有燃油动力K级汽车的生存空间。

插电增程版全新五菱之光会出现吗？

笔者认为全新五菱之光有可能推出增程版，但可能性不大。因为相较于微型电动汽车，同级增程车的制造成本更高！微型电动汽车使用的电动机功率偏低，通常只有三四十千瓦；对于采用后整体桥悬架的车辆，还可使用集成式电驱动桥，能进一步降低综合成本。

车辆的动力电池组容量也不需要很大。

反之，将同款车打造成插电增程混动汽车，即便缩小动力电池组的容量，但增加一台发动机、发电机和一系列控制单元，成本只会更高。所以即便打造插电增程版全新五菱之光，价格也会更贵。

结语：

除非全新五菱之光EV成为畅销车，创造出又一个销量奇迹，打造出国产K级汽车文化；届时，五菱汽车基于进一步丰富产品线的考虑，或许有可能推出插电增程混动版本。目前五菱品牌的重心应放在实用性更强的五菱宏光EV和REEV（增程）版本上；全新五菱之光EV毕竟是主攻家庭用车市场的个性小车，理论上不会过快丰富产品阵容。

让我们拭目以待。