各位车友，今天咱们聊点实在的——红灯路口那几秒，你的档位放哪儿？
开自动挡的，十个有八个都纠结过：等红灯，挂N挡还是D挡？
这问题，简直是都市传说级别的！
网上各路大神，说法不一，听得人云里雾里。
有人说，D挡踩死，方便至上！
有人力挺N挡，保护变速箱，才是王道！
到底谁说得对？
今天，咱用车社就来抽丝剥茧，把这事儿说明白！
先说说自动挡，这玩意儿，真是让人又爱又愁。
爱它省劲儿，解放了左脚，告别了手动挡的“脚下生风”。
愁的是，内部构造复杂，总怕伺候不好，给它弄出点毛病。
言归正传，等红灯挂挡这事儿，核心在于摸清自动变速箱的脾气。
咱们先来认识一下几种常见的自动变速箱。
先看AT变速箱，自动变速箱界的“元老”。
它不用离合器硬碰硬，而是靠液力变矩器，俗称“油力风车”，来传递动力。
这“油力风车”是啥？
打个比方，就是两把面对面摆放的风扇，一把由发动机驱动，另一把连接变速箱。
发动机带动风扇转动，风力推动另一把风扇，从而实现动力传输。
设想一下，你用电扇吹另一把静止的风扇，静止的风扇也会跟着转。
但如果你用手按住静止风扇的叶片，运转的风扇不会停下，只是你的手会感受到阻力。
AT变速箱的液力变矩器也是这个道理。
当你挂D挡踩刹车时，发动机仍在运转，液力变矩器也在传递动力，只不过动力被刹车系统强行抑制。
就像你按住风扇叶片，发动机没停，但变速箱内部的组件，包括液力变矩器、传动轴、车轮等，都在承受负荷。
久而久之，能没影响？
而且，你或许会察觉，D挡踩刹车时，车身会微微震颤，发动机转速也会略微提升。
这是因为发动机电脑感知到负荷增加，自动调整转速以防熄火。
因此，对于AT变速箱而言，红灯时切换至N挡，让变速箱彻底卸力，确有其道理。
再看CVT变速箱，无级变速箱。
它的结构比AT变速箱更精巧，同样依赖液力变矩器传递动力。
所以，红灯挂N挡的逻辑，与AT变速箱相通。
关键点来了！
双离合变速箱，情况截然不同！
无论是湿式还是干式，都更接近手动变速箱的运作模式。
当你踩下制动踏板，档位保持在D时，离合器处于分离状态，变速箱内部基本不受力。
好比你按住风扇叶片时，风扇已经停止，你的手不会感受到任何推力。
然而！
离合器终究有其寿命。
即便制动时离合器分离，长期处于频繁切换的状态，依然会对其耐久性产生影响。
如同你频繁开关电灯，灯泡虽然每次点亮时间不长，但开关次数多了，也容易损坏。
因此，对于双离合变速箱，红灯时换至N挡，也能在一定程度上延长离合器的使用周期。
或许有人会问：“为何不直接挂P挡？P挡岂不更省事？”
问得好！
但P挡虽然便捷，却潜藏着安全隐患。
一旦遭遇后车追尾，可能对变速箱造成严重损害。
P挡依靠锁止机构将变速箱固定。
若发生碰撞，巨大的冲击力会直接作用于该锁止机构，极易导致其损坏。
再者，P挡的切换步骤也较为繁琐，需要先踩刹车，再挂P挡，然后拉起驻车制动。
相比之下，N挡的切换更为简便，只需将档位从D拨至N即可。
因此，综合考量安全性、便捷性以及对变速箱的呵护，红灯时选择N挡，不失为一种更为明智的做法。
当然，也有人会说：“我就是懒得换挡，D挡踩到底，车是工具，坏了就修！”
对于这种豪迈的用车态度，咱用车社只能表示尊重！
毕竟，每个人的用车习惯不同，自己开着舒坦就好。
但如果你希望爱车更加长寿、更加省心，还是建议你养成红灯换N挡的习惯。
说了这么多，相信各位对红灯挂挡的问题，已经有了更深入的理解。
那么，在日常驾驶中，你是如何应对红灯的呢？
欢迎在评论区分享你的经验与见解！
如今，许多车辆都配备了自动驻车功能，启用后，等待红灯时无需持续踩住制动踏板，这无疑是一个不错的解决方案。
归根结底，驾驶既是技术活，也是精细活。
多掌握车辆知识，培养良好的驾驶习惯，才能让你的座驾更好地为你效劳。
正如《礼记·大学》所言：“物有本末，事有终始，知所先后，则近道矣。”养车用车，亦是如此。
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