一分价钱一分货，这年头，摩托车可不只是为了代步，更像是大家比谁更会玩儿的装备了。
有人说，排量大的车就是硬气，说到猎变这次的新动作，砰砰地把原来的蜻蜓队长150直接换成了220排量，标准版标价13970，联名版14970，一看这价格，就像商场大促销，“你喜欢大点的？来！这次直接给你220！”这不是普通升级，根本是在应广大车友的呼声吧，有种“你想要，我就给你整出来”的意思。
没两天之前，150版本才刚刚亮相，猎变这厂家就像厨房忙炒菜的小伙计，耳朵贴锅听，锅里咕嘟一响，立马添菜，不等饭友下筷子——市场刚开胃，他又上新。为啥这么干？很简单，有人觉得150不够壮，想要更野的排量，于是猎变说“稍等，我这就安排！”临上线之前还带着车跑去洛克之路做长途路试，不怕你挑毛病，就怕你不来。
有些人喜欢稳着来，初学者嘛，150挺合适；但有的人心气太高，玩车就是要爽快，220的排量就像是红牛加油，踩起来冲劲十足，比起150那个柔柔的输出，新版本更像炸鸡配可乐，一口下去，直接让人胃口大开。扭力够早，推背感也实在，谁不想体验一把？
大家聊天的时候，经常讨论，这车到底长啥样，会不会像某些复古跨骑，低头一看，还是那种原创风，硬朗的线条一摆，仿佛又回到八九十年代，机械宠物的梗玩得风生水起。前轮130/80-18，后轮180/80-14，坐上去就是“大脚怪”气场。蜻蜓大灯带点生物仿真的味道，细看就是昆虫眼珠子，车身肌肉感十足，油箱鼓鼓囊囊像是健身达人，排气一提，高高翘尾巴，谁说硬汉不能有浪漫细节？
厂家在动力这块也没马虎，220版本塞进了219.1cc单缸风冷发动机，功率达到了12.8千瓦，转速刷到7500，扭力也很猛，17牛米到5500转直接上，滑动离合一并加持，说是小车，动力却比150高了不止一个马。高海拔地区依旧耐操，稳得像在平地溜达。
结构没有乱改，城市骑行、轻度越野都能走得飞起。车架是菱形，稳得像老铁，座高780mm，个子不高也能轻松驾驭。设计让重心偏前，操控灵活，骑出去有种人车合一的感觉。
减震这块值得表扬，前减41mm倒叉，后减中置直连单减，离地间隙230mm。烂泥地、非铺装、冲溪，什么意思？不管地怎么烂，骑上去不用心疼，轮胎过一遍，减震把坑都当小意思处理，还能保证舒适，说真的，这玩意去农村跑个山路都没在怕。
制动安全也错不了，前后碟刹，前面双活塞，后面单活塞。ABS标配还能关，TCS牵引力控制也有一手，这东西，城市里防止打滑，遇到烂路玩乐还能加分。
新功能方面也不吹，LED灯，免钥匙启动，多功能按键，圆形的TFT小液晶仪表挂那儿，虽然仪表盘不是大屏那种花里胡哨，但啥都有，电子海拔计、电子指南针，不管你是进藏还是下川，玩起高原无人区，这玩意给你多点底气。后货架也没省，实用性不打折。
有些骑友老说，小排量都是玩票，不经用，猎变偏不信这个邪。220的蜻蜓队长，绝不是只为新手准备的“玩具”，它不但多功能，还特耐玩，骑到路上狂风呼啸间，那种放肆的快乐，不是普通摩托可以给你的。说到底，新大哥上场，能承载的不只是速度，还有骑行者的自由和冒险心，谁还不是有点野梦呢？
如果你还在犹豫这排量值不值，用一句透彻的话说——排量加大，快乐真的加倍。这次猎变抓住了不少人软肋，大家都愿意在摩托车旁边多驻足几秒，多问问：“这玩意儿，开得爽吗？”是真是假？咱们回忆自己第一次骑大排摩托时那种心跳，大家都懂，有些快乐一旦尝到，再也回不去。
只是回头想想，现在的小摩托已经不再满足于单一功能，跑得快、过得稳、玩得花，各种配置一应俱全，价格当然也不会几年内原地不动。让人琢磨的是，到底要啥？是日常骑行的方便？还是破野撒欢的痛快？还是买车就得买能让自己天天想冲出去的那种劲头？
最后留个问号：摩托车这么玩，谁还有理由说咱们只是“骑车”呢？分明是用一部小钢铁，朝着远方一直奔。你会选哪个版本，还是继续等更野的猎变新宠呢，欢迎聊聊你的看法，欢乐都加倍了，咱们骑士圈子还不多聊两句？
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