驾道drivestyle
发布时间：2023-03-17 14:07 | 优质汽车领域创作者
ID.2ALL概念车的发布，对于大众汽车来说是一件顺理成章且十分重要的事情，但对于中国市场来说，忽略它不计我觉得也是情理之中的。
当上汽大众ID.3现在的落地价格已经稳定在15万元以内时，我很难想象两年之后一款在欧洲主打起售价低于25000欧元，身型和Polo一样大小的ID.2ALL的量产车型，会在中国以什么样的价格上市。相信我不是唯一思考这个问题的人，而我个人给出最好的结果就是ID.2ALL的量产车型不要来到中国，这里对于它来说，还是有点太“卷”了。
当然，这不是今天更新内容的结束。作为一个怀揣着全世界的汽车生活方式类的媒体，我们仍旧认为以ID.2ALL为基础所展示出来的细节是值得关注的，比如这辆概念车所使用的MEB Entry电动平台，就肯定会以某种形式落户大众汽车在安徽的新工厂。
前驱的形式听上去不如后驱的ID.3有话题性，但光是ID.2ALL概念车所展示出来的那个位于车尾，“深不见底”的下探式储物空间，就足够表达出电动车在空间挖潜方面与生俱来的优势。
也别忘了大众汽车关于平台和模块化战略的那些笑话和梗，MEB Entry平台的ID.2ALL虽然不适合当下和未来的中国市场，但以这个平台打造的小型或紧凑级电动SUV，无疑是值得中国消费者耐心等待的。
以大众汽车2026年发布十款量产新能源车型这个官方信息作参考，三年后现款的比亚迪元也该有崭新的亮相了，那么纯电动紧凑级SUV市场的竞争无疑会变得格外精彩，甚至以现在的情况来预测，双方较量的擂台应该也包括西欧在内，较为发达的汽车市场。
至于ID.2ALL概念车所具备的166千瓦的电机功率、125千瓦的充电功率、使用磷酸铁锂电池组，以及WLTP450公里的续航，这些数据和细节都具备着可观的参考意义，也暗示着这个平台性能潜质的上限或下限。
至于ID.家族和其他大众车型所使用的，能起到操控使用者血压功能的车机系统，至少从ID.2ALL的官方图片和现场信息来看，应该是有了更为全面的更新和改进。
其中最值得我期待，也是手指交叉所祈祷希望在国产新车型上出现的，莫过于那些通过屏幕模拟出来的，过去不同的大众汽车所使用的仪表造型。如果中控屏幕上的空调操作区域也能以类似的复古形式出现，那就再好不过了！
中国的汽车市场已经发展成为一个有着自身成熟逻辑，开始影响外部环境的状态了，也早已不是国外有什么，我们就拿来用什么的阶段了。所以，忽略ID.2ALL未来的量产车型对于中国市场的意义，转而关注其所使用的平台和其他技术细节，这个逻辑虽然有那么一点点绕，但稍微细想一下就能明白。
只是对于那个模拟的经典车仪表，我都有点迫不及待了。第八代高尔夫能通过OTA来刷出这样的功能吗？如果可以，那我就准备再次踏入大众汽车这个“坑”里了。
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