广州塔那边刚把价格敲定，五菱就把扬光Pro推上了场。官方指导价定在9.98万到14.98万元，结合上市权益的一口价拉到了9.48万到13.88万元。全系5款配置，从318公里6座功能款一直覆盖到405公里9座营运版。把这个价格落地账算明白，得先把指导价和权益价区分开，入口那个9.48万元是318公里6座版的终端一口价，后边的封窗货运版和长续航版，才是真正在城配干活人眼里的香饽饽。
把车拉到展厅里看，第一眼感触最深的不是车长，而是那个2170毫米的车身高度。做城配物流跑过商超、进过旧小区和地下车库的师傅都知道，很多地库口子上挂着2.2米的限高杆，传统轻客虽然空间大，但被这道杆子硬生生卡在门外。五菱把车高卡在这个尺寸，就是为了能让车子顺顺当当贴着地库限高杆开进去，把货物直接送到地下卸货区。
车身长5495毫米、轴距达到3450毫米，车厢内部的装载空间做到了大约9个立方米。货厢内长3155毫米，宽度1850毫米，后轮毂包之间的距离拉到了1408毫米。这个宽度的意义在于，进物流园区装货时，标准尺寸的物流托盘可以直接平着推进去，不用像以前那样靠人工一块块掏空挪位置。
卸货场景的动作也设计得挺实在。尾门支持270度向两边对开，贴紧车身固定好，尾门槛高度控制在600毫米以下。在货场里，叉车可以直接把托盘一路顶进车厢内部。侧滑门的开口宽度给到了1070毫米，拉生鲜或者建材的时候，侧面单人拿货也够得着。
对比同级别的燃油或纯电轻客，比如大通新途V80短轴版的7.8立方米或者福顺短轴版的7.5立方米，这台车在空间装载量上多出了接近两成的容积。
后置后驱的布局配了一台最大功率150千瓦、峰值扭矩380牛·米的永磁同步电机。这套动力输出在实际干活时，主要是应对重载起步和爬坡。满载一多半货物从地下二层地库陡坡往上爬，后轮抓着地面往上顶，不容易出现前驱车那种掉链子溜车的情况。
电池部分提供了54.5度、66.67度和69.2度三种磷酸铁锂电池方案，对应CLTC续航分为318公里、365公里、380公里和405公里四个档位。重点在于全系标配了2C直流快充。实际用车场景里，干城配物流最怕电量见底时在充电桩前傻等。2C快充把30%到80%的补能时间缩短到了20分钟左右。午饭在路边摊吃碗面、擦个汗的工夫，续航就能补充个两百多公里，把停工等待的时间成本压得很低。
底盘结构采用了前麦弗逊独立悬架搭配后5片高承载力钢板弹簧，额定载质量达到了1330公斤。
这套硬核的承载底盘，在空载或者空车回程的时候，路过坑洼路面过坎感会比较直接。毕竟后边5片钢板弹簧是为了压载重准备的，空车时少了重量压阵，后桥跳动在所难免。这本身就是商用车为了承载力而在舒适性上做出的工程取舍。
坐在车里能明显感觉出来，这台车完全是为干活工具属性服务的。织物座椅、7英寸液晶仪表、三辐式方向盘，没有花里胡哨的娱乐大屏。最高车速限制在100公里/小时，跑高速时的风噪和胎噪也算不上温存。如果你想买它当家用MPV拉着全家出游，那大概率要失望；但如果目标就是拉货赚钱，这套耐磨、好打理的内饰架构反而正合适。
安全配置方面给了高强度笼式车身，高强度钢占比接近七成，全系标配了主驾安全气囊以及包括自动紧急制动、前方碰撞预警、车身稳定控制在内的20项辅助功能。针对电池，官方也给到了至高8年或60万公里的超长电芯质保，算是给高频跑里程的师傅垫了一块底。
真正选车时，不要盯着最低那个9.48万的宣发套路。如果只是同城短途送货，318公里版本够用；如果需要跨城或者一天跑几百公里，加点预算看10.28万起售的405公里封窗货运版，才是把性价比落在实处的操作。
车子上市后的最终走向，归根结底得看各地展厅里的真实交车进度，以及下个月公开统计里那些真金白银跑在路上的上牌量数字。
