纯电车主的长途换电体验
不管你在网上听过多少次“换电”这个词，要是没亲自试过，真的很难体会到长途换电给你带来的那种震撼和爽感。
我家的情况是，每年总有那么一两个节假日，我要开车在重庆和山西之间来回跑，全程快到1200公里，导航上显示的时间要12到13个小时呢。说起来还挺有意思的，自从我开始自己开车回家后，开的全是纯电动车。一方面是因为我根本找不到合适的燃油车来开，也没那个兴趣；另一方面嘛，我打心底里就不喜欢增程式那种车，纯电才是我的菜！
第一次开蔚来跑长途是什么体验
哎，今年五一我就开了辆蔚来，对，没错，这也是我第一次开着支持换电的蔚来跑长途。之前我也开过极氪001回老家，过年的时候还试驾过带高速辅助驾驶功能的腾势N7。这三辆车给我带来的体验差别可太大了，真的不是几句话就能说得清楚的。
趁着这次“五一千里行”，我得重点聊聊蔚来的“换电”和“辅助驾驶”。
背景就是从重庆到山西，一路上要走包茂高速、西安绕城，再上京昆高速。不管是在五一、国庆还是过年，这段路来回都挺顺畅的，基本不会堵车。而且因为有秦岭隧道群，整个路段限速都在80到100公里之间，这对电动车来说简直太友好啦，属于能耗最省的那种速度区间。
说到补能，其实大部分时候我都还挺淡定的，就是到了后面，尤其是从四川、重庆到陕西那一段，服务区里的充电桩特别多，有的服务区居然能有十几二十个充电桩，随便用。但是一到陕西和山西的后半段就不一样了，充电桩数量突然少了，而且人也多了起来，每次充电都得排队，真是麻烦死了。
高速换电体验真香
所以说啊，这次用了蔚来的“换电”服务，真的觉得补能特别方便，完全没以前那种补能焦虑了。从重庆出发走包茂高速的时候，第一次换电站的距离起点就有470公里呢。我一路上都开着“节能模式”，能耗跑到了平均每百公里不到15度电，但咱们这辆装着75度电池的ES6，满打满算也只能跑个300多公里吧。所以呢，在半路的服务区我就停下来换了个电，还挺方便的。
第一次去换电，整个过程还不到5分钟呢。车子开到服务区的时候，离着还有200米远，车里的中控系统就自动帮咱们下单了，而且完全没有排队的情况，感觉特别顺畅，体验真的不错！
高速换电体验太糟糕
本来计划第二次换电的时候，续航里程还有270公里左右呢，结果到地方的时候，车子还剩30%多点的电。更倒霉的是，换电的服务区突然停电了，所有的充电和换电设备都瘫痪了。其实啊，我们从下单开始，车机就一直提示“换电站正在维护，不能换电”，一路都在提醒我们要换个地方补能。蔚来的车机做得挺好的，提醒特别到位，每隔几分钟就会刷新一次换电站的状态，还会发出警告。
车机上显示第三次换电站是在韩城服务区，距离我们还有141公里。当时我们想，剩下30%的电量应该没问题了吧。结果万万没想到，韩城服务区的换电站只有一座，而且还在对面的服务区。车机直接给我们规划了个绕路的路线：下高速——绕到对面服务区换电——再下高速——最后重新回到原来的高速方向。这一绕路，愣是多了几十公里。在手忙脚乱、慌得一批的情况下，我们硬是错过了服务区的入口。
等到车机显示电量只剩下不到10%的时候，我们只能在河津服务区下高速充电。服务区里就四个充电桩，结果有几十辆新能源车在排队，大部分还是混动车。而下一个服务区的换电站距离我们还有80公里，这80公里对我们来说简直就是天方夜谭，根本够不着啊！
高速换电体验分享
哎呀，说实话，我觉得蔚来虽然车价挺高的，但标配个75度电池真的有点小气啊。你看极氪001比ES6便宜那么多，都能轻松买个100度的宁德时代麒麟电池版本，这差距也太大了吧。
对了，说到换电，我得说一下。当时有位老乡的大叔知道我们的情况后，特别热心地让我们“插了个队”。最后呢，我们在服务区充了十分钟电，又去襄汾服务区换了最后一次电，这才到家。
这一路上换电还挺顺的，要不是中间有个服务区突然停电，我们其实完全可以全程换电，一路畅通无阻地回家。后来返程的时候确实这样做了，而且返程的路上换电站更多了，比如多了韩城服务区的单向换电站，还有达州高速出口的换电站。
返程的时候，车机上显示预计要12个小时才能到家，结果我们没休息，真的就花了12个小时到家。用电动车跑出了“导航预估的时间”，这对老司机来说，肯定能理解这意味着什么。
就算是开油车吧，加油的时候也经常要排队，根本不可能像导航预估的那样准时到家。不过换电就不一样了，只要换电站够多、服务正常，就能做到又快又准。
蔚来换电 vs 加油 vs 充电
所以啊，从我这次的体验来说，五一出去玩的时候，用「换电」来补能，真的比充电快多了，甚至比加油还快，简直就是最快的补能方式了，没别的可比的。
蔚来高速NOP+实测表现如何？
除了换电之外，让我们能一口气跑完1200公里的，还得说蔚来家的高速NOP+。
要说蔚来这个NOP辅助驾驶，放在两年前绝对是行业里的顶尖水平，但现在确实有点掉队了，不少车主和网友都开始质疑它。不过我个人对NOP还是很有信心的，不光是因为车上装了4颗英伟达Orin-X芯片，算力高达1016TOPS，在行业内是最强的。更重要的是，我对它的功能特别熟悉，也研究了不少其他品牌的辅助驾驶系统。
“你可以吐槽蔚来城区NOP的表现不太好，但千万别质疑它的高速路段和主动安全性能。”因为早在国内第一个实现高速领航量产推送的时候，蔚来就在技术和代码方面积累了大量的经验。这次往返2000多公里的旅程，蔚来高速NOP+的表现堪称完美：超车、巡航、上下匝道、避开大货车、过弯道、穿越黑暗中的隧道……整个过程它都没出过什么差错。我觉得这就足以证明它的实力了。
高速NOA驾驶体验与车型对比
不过嘛，高速NOP也有它的不足之处，主要就是太“猛”了，感知能力特别强，但在控制调节方面还有待提高。所以呀，蔚来NOP+有时候会表现得特别激进。比如在西安绕城高速那种晚上车多的地方，它就像在“飙车”似的，搞得车里人都跟着紧张兮兮，心跳都快停了。
不过好消息是，Banyan 3.0系统新增的端到端架构加持的全向防碰撞防御系统，确实是蔚来的一大亮点。这个系统能及时给你各种主动安全提示，不管是侧面、后面还是前面的危险都能提醒到，让人感觉特别有安全感。
最后呢，结合我这几年回家的经验，简单总结一下：
极氪001：平均要开15到17个小时，驾驶感受很棒，底盘软乎乎的，像是在路面上飘着走。但是它没有高速辅助驾驶功能，全程都要自己开，特别累人，到了后半夜通常要在服务区睡一觉，第二天早上再继续赶路，再加上充电还要排队，基本上得花一天一夜才能到家；
腾势N7：隔音效果超棒，音响也是一绝，尤其是帝瓦雷的音质简直没话说。而且高速辅助驾驶特别稳，平均只需要13到14个小时就能到家，一路上基本就充几次电就够了，辅助驾驶功能能省下不少精力和时间，这车的实际表现比网上传的要好太多了！
蔚来ES6试驾体验
蔚来ES6这车隔音还行，但音响真心一般般，底盘也稍微差点意思。中低速经过坑洼路段的时候，后排特别颠，坐在后面的感觉不太好。不过还好有“换电”和NOP辅助驾驶功能，完全不用担心充电的问题，想去哪就去哪，导航直接走最快的路线，那感觉真的挺爽的。
以后要是长途出门，只要能用蔚来的换电服务，我觉得应该就不会再考虑别的能源方式了。
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