蔚来ES8和ES6的全铝车身水平怎么样？

在今年的10月，欧洲车身大会（EuroCarBody 2019）在德国巴特瑙海姆盛大召开。蔚来汽车的车身总监Gary Denton在大会上详细剖析了ES8和ES6两款车型的车身材料、性能及制造工艺。虽然ES8和ES6采用了全铝车身，并融入了7系铝和碳纤维等先进材料，但最终在评委与公众的评选中，宝马X7、极星Polestar 1、福特探险者及马自达3分别摘得了技术导向与成本导向两大奖项。然而，作为自主高端品牌的蔚来，首次亮相欧洲车身大会，已然彰显出其不凡实力与影响力。

ES8与ES6的全铝车身设计，无疑是蔚来品牌提升形象及展示技术领先性的重要一环。捷豹与路虎在汽车行业中早已是全铝车身技术的佼佼者；奥迪在A8/Q7上也曾采用过全铝车身，但后续转向了钢铝混合结构；特斯拉的Model S与Model X同样采用全铝车身，而Model 3与Model Y则采用了钢铝混合结构。不对各品牌的技术路线进行评判，而是聚焦于ES8与ES6的车身材料，并与捷豹、路虎等品牌的全铝车身参数进行对照（以钢铝混合的奥迪Q7作为参考），以供读者自行分析总结。

ES8车身总重为440kg，其中全铝白车身、四门及发盖均采用了轻质材料，背门和翼子板则使用了SMC材料，前端框架更是选用了轻质且强度高的镁合金材料，具体细节可详见下图：

ES6车身总重为428kg，同样采用了全铝白车身、四门及发盖。值得一提的是，其车身后地板运用了碳纤维材料，进一步提升了车身的轻量化和强度。背门则在ES8的基础上进行了优化，采用了SMC+注塑工艺，翼子板也使用了SMC材料，前端模块则从镁合金改为了注塑材料。具体细节请见下图：

此外，蔚来在车身大会上还展示了仪表盘骨架、前副车架和后副车架等关键部件。其中，ES6的仪表盘骨架与ES8保持一致，采用了镁合金压铸工艺，重量仅为5.4kg；前后副车架则均采用了铝合金压铸+挤出工艺，重量分别为19.3kg和38.4kg，充分展现了蔚来在轻量化技术上的深厚积累。

综上所述，ES8与ES6在全铝车身与全铝底盘的基础上，巧妙地融入了镁合金、热塑性塑料及碳纤维复合材料等先进材料，使得其整体车身性能（包括刚度、模态及安全性）与同级别车型相比处于领先水平。关于ES8与ES6的全铝车身究竟处于何种水平，这确实是一个开放性的问题，不同领域的专家可能会有不同的看法。在此，我们抛砖引玉，期待与各位读者进行更深入的交流与探讨。