看完冯擎峰那番话，我心里其实挺复杂的。莲花一直强调操控，那是他们的血脉，我倒觉得挺对的。操控不光是几块调教简单堆出来的东西，而是像做菜，得历史、工艺、调料全到位。你看他们那新款EMEYA和ELETRE，数字化底盘、主动双层尾翼、主动尾翼和转向配合得那叫一个天衣无缝——我试过几次，操控确实比一堆虚标配置的车型稳得多（估算：每公里成本在0.3元左右，比普通车高点，但性能体验值翻两倍）。但你们有没有想过，莲花那么坚持两、三年一款新车，真的只是因为做不出？还是说，他们在担心短期内走量导致品质掉线？
我刚才翻了下笔记，有一张早年拍的图片——好像是工厂车间的一角，工程师们围着一台正在调校的底盘。当时我就感觉，这帮人对细节要求不得了，没有随意敷衍。然后我想到一个问题：到底是他们过度苛责自己，还是市场要求让他们不得不这样？我很少听到有人愿意花4-5年去打磨一辆车——这在行业里算是慢工出细活，还是公司太偏执？
说到这，市场的另一边倒也不好忽视。现在的销量目标：3万辆达盈亏。这个心算——如果一个月卖2500辆、每辆车利润在3万（估算：高端跑车利润应不低，主要靠定价），一年下来利润在9亿。听起来不错，但我真觉得，这目标有点纸面。为什么？毕竟国内豪华品牌的忠实用户，是要情绪加分的。有人跟我说：我们买车，不就图个MJ（面子）吗？你操控再牛，用户沙发再多，买车还是相信心头那份感情。
这里我不得不提一个比喻——莲花的调校像手工巧克力，出炉满是匠心；而别的品牌像快餐快做，追求多快、多粗。问题是，这慢工细作的体验，能让客户買单多年——还是说，一次性赚够了就可以？因为我知道，同行的工程师们都在抱怨，搞这一套操控系统的材料成本，堪比一辆普通轿车，但比起一线的配置内卷，莲花显得有点偏科。
我曾经试过对比一台入门宝马和莲花——价位差不多（估算：都在50万上下），但开起来的感觉差得不是一个台阶。宝马的底盘舒服，懒得激烈，偏向平稳；莲花呢，踩下油门，底盘就吃得去，转向紧，像打乒乓似的灵。有人可能会说：这就是操控，不能跟虚浮的配置比。但我心里清楚，这要成本、研发周期和工艺水平都堆叠起来才能成就。想想去年一台快车被某燃气公司收购，结果送检时差点被判不能上路。莲花的过程认证究竟有多少严格？我觉得，可能比外人想象的还要严格点——毕竟，没人愿意把自家牌子拿去赌。
我也琢磨，很多品牌在追赶快节奏，压缩研发周期，试验不过关就打包带走。你说，厂家打折让工厂快点出货，消费者就真幸福了？还是说，这是市场错觉？我一直相信质量，它不像商品外包装那样随意可以改，尤其是汽车，关系到生命安全。我心里总是有个疑问：那些在市场上炫技的车，真正能经受得住时间考验吗？这其实又带回到我之前的猜测——是不是莲花的慢，是一种真实的坚持，而不是贪慢。
说到这个坚持嘛，有次一个同行跟我抱怨：你说，短平快能不能也做出点操控感？"我当时笑了——可关键是，操控感和研发周期，像跑车的弹簧和轮胎，必须匹配得天衣无缝。你能想象，一个底盘调得太硬，但轮胎抗震不够，好比皮筋弹能弹多远？莲花的不妥协，导致坚持4年开发，我觉得背后其实是一种责任感。我还记得在发布会那天，有摄影师偷偷跟我说：这些车的底盘调校，比我拍的任何车型都漂亮。那一瞬，我突然明白：所有的压力和坚持，都在底盘的每一颗螺丝里。
你有没有想过，莲花的操控能跟普通的量产车一样快、便宜？估计不行吧（这段先按下不表）。但问题是：用户到底愿意为极致的操控多付点钱？还是更喜欢省心的可靠？我看市场尴尬的点，就在这——梦跟货之间的天平。再举个例子，比亚迪的刀片电池技术，听起来像送, 但真正装到车上以后，问题还不是个骂声。我在想，莲花科技深度是不是也会遇到类似的难题？
临场说一句，真心希望：我们这个行业还能不能坚持一点真正的精品精神？毕竟，路上那一抹莲花狂飙的身影，是不是也是无声的抗争？或者，只是我在想入非非？这车上的细节——比如那个转向的手感——其实才最让人心动。
全部评论 （0）