说起买车，咱们老百姓心里都有一杆秤，图的就是个省心、耐用、性价比高。
不知道大家还记不记得，大概在十来年前，市面上冒出来一个叫“东风启辰”的牌子。
那时候，它的宣传口号可是响当当的，直接把自己跟大名鼎鼎的东风日产绑在了一起，打出的旗号是“日产技术的平价替代品”。
这话一说出来，很多人都心动了。
毕竟，谁不想花更少的钱，买到合资品牌的底子和技术呢？
这听起来就像是天上掉馅饼的好事。
可谁能想到，短短几年过去，这个曾经头顶光环的品牌，如今在网上的名声却一落千丈，从当初人人夸赞的“经济适用男”，变成了现在很多人避之唯恐不及的“问题专业户”。
这就让人纳闷了，一个含着金钥匙出生的品牌，怎么就把自己的一手好牌打得稀巴烂，走到了今天这个口碑崩塌、信任危机的地步呢？
这背后到底发生了什么，值得咱们好好说道说道。
要说启辰的出身，那确实是相当不错的。
它背后站着东风和日产这两大汽车集团，可以说是一出生就赢在了起跑线上。
它早期的发展路子也走得非常聪明，或者说，非常“取巧”。
它没有像其他自主品牌那样从零开始搞研发，而是直接走了条捷径：把日产已经淘汰或者准备换代的车型平台、发动机、变速箱这些核心技术，整个儿拿过来，然后自己设计一个外壳，换上启辰的标志，再定一个比同级别日产车便宜好几万的价格推向市场。
这个策略在当时可以说是无往不利。
比如它的第一款车启辰D50，明眼人一看就知道，这不就是一台换了壳子的日产老款颐达嘛。
有好事者拆开看过，车里头十几个关键的大零件，大部分都还带着日产原来的零件编号，这简直就是把“我就是日产”这几个字写在了脸上。
后来的SUV车型T70，也是直接用了日产老逍客的底盘，只是把车身拉长了一些，就对外宣称是自主研发的新车。
在那个大家还普遍迷信合资技术的年代，启辰这招确实吃到了巨大的红利，销量一度非常可观。
消费者觉得我花国产车的钱，买到了日产的“三大件”，这笔账怎么算都划算。
而启辰自己也省下了一大笔研发费用，可以说是皆大欢喜。
但问题就出在这里，这种“拿来主义”虽然轻松，却也像一种慢性毒药，让启辰渐渐丧失了自己走路的能力。
当吉利、长安、比亚迪这些国产品牌在埋头苦干，砸下重金研发自己的发动机技术、打造自己的智能系统时，启辰却还在舒舒服服地躺在日产的技术温床里，满足于消化那些过时的“剩饭”。
这就导致了一个非常尴尬的局面：时代在进步，对手在飞奔，而启辰却在原地踏步。
就拿它后来卖得还不错的D60这款车来说，它搭载的那台HR16DE发动机，竟然是日产在二十年前就已经推出的产品。
这款发动机在当年或许还不错，但放到今天，无论是动力性能还是燃油经济性，都已经被我们国产的新一代发动机远远甩在了身后。
当别的车企都在宣传自己的车加速有多快、油耗有多低的时候，启辰还在用一款“爷爷辈”的发动机来标榜自己的“成熟可靠”，这在越来越懂车的消费者看来，已经没什么说服力了。
如果说在燃油车时代，启辰靠着吃老本还能勉强维持，那么当汽车行业进入到新能源和智能化这个新赛道时，它技术上的短板就彻底暴露无遗了。
眼看着别人都在搞混动、搞纯电，启辰也着急忙慌地推出了自己的新能源车型，比如启辰大V DD-i超混动。
宣传册上写着纯电续航能达到100公里，听起来还不错。
可有媒体在北方冬天进行实际测试，结果充满电只能跑67公里，续航里程直接打了七折，缩水了将近三分之一。
这种续航“打骨折”的情况，让很多冲着它宣传去买车的车主大呼上当。
更让人觉得匪夷所思的是，它还推出了一款氢能源版的车型，听起来科技感十足，可问题是，现在全国能加氢气的站点屈指可数，尤其是在大部分二三线城市，你让车主上哪儿给车“喂饭”去？
这车买回家，基本就成了一个不能开的昂贵摆设，实用性几乎为零。
技术跟不上就算了，在车机智能化方面，启辰还想着法子从消费者口袋里掏钱。
现在很多国产车，连几万块钱的小车都恨不得把所有功能免费给你，而启辰大V上的一些基础功能，比如远程开空调、座椅加热，竟然需要用户每年花钱订阅才能使用。
有人算了一笔账，如果想把所有付费功能都开通，三年下来要多花一万两千多块钱。
这种把消费者当“韭菜”割的做法，无疑是把本就不多的好感度一点点消耗殆尽。
一个品牌，如果技术落后了，那么至少要把产品质量和售后服务做好，这才是留住用户的最后一道防线。
然而，让人大跌眼镜的是，启辰在品控和售后这两个环节也出现了全面的崩盘。
只要你现在去网上的汽车投诉平台看一看，关于启辰的投诉可以说是铺天盖地，从发动机、变速箱到动力电池，这些最核心的部件都成了重灾区。
被寄予厚望的启辰大V，频繁爆出在行驶过程中突然熄火、停车后无法挂挡等严重安全隐患。
车主们心急如焚地把车开到4S店，得到的答复却往往是“检测过了，达不到国家三包法规定的退换车标准”。
这话翻译过来就是：我们承认你的车有毛病，但想退车或者换车，没门。
除了这些大问题，各种小毛病更是层出不穷，比如D60的减震器容易生锈、T60的发动机漏油、VX6的方向盘在转向时会卡顿跑偏等等，这些问题虽然不至于让车趴窝，但却像苍蝇一样，天天烦着车主，让用车体验变得极差。
买车的时候闹心，修车的过程更是让人崩溃。
为了压缩成本，启辰在全国范围内的售后维修网点越来越少，尤其是在三四线城市。
有位河北唐山的车主反映，自己买了新车要做第一次保养，结果发现最近的4S店竟然在三百公里之外的天津，做个保养跟出趟远门一样折腾。
还有贵阳的车主说，当地4S店的零件备货率极低，他的车只是撞坏了一个保险杠，结果等了一个多月配件都还没到。
面对消费者的投诉和质疑，4S店的工作人员也练就了一套标准话术，要么说是“这是通病，都这样”，要么就说“达不到索赔标准”，总之就是想尽办法敷衍了事。
更具讽刺意味的是，甚至连东风集团内部的员工都因为启辰的质量和服务问题，在网上公开进行投诉。
连自己人碰上问题都维权困难，可想而知，我们普通消费者想要讨个说法，那得有多么费劲。
这就好比一家餐厅，连后厨的师傅都不愿意吃自己炒的菜，你还敢放心大胆地进去消费吗？
所以说，东风启辰从一个备受期待的“希望之星”，沦落到今天这个地步，根源就在于它对“拿来主义”的过度依赖，以及在市场变化面前的麻木和迟钝。
它错过了自主研发的黄金时期，没有建立起属于自己的核心技术，同时在产品质量和售后服务上又没能守住底线，最终只能不断消耗着早年积累下来的那点品牌信誉。
如今的中国汽车市场，消费者已经越来越理性，也越来越自信。
大家宁愿去选择那些技术扎实、服务周到、诚意满满的国产品牌，也不愿意再为一个只剩下合资空壳、问题缠身的品牌买单了。
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