各位车友，今天咱用车社不玩虚的，直接聊点实在的——蔚来，这回是不是打算靠“价格突围”来个绝地反击？
提起蔚来，那可是新能源车里的“名门之后”，换电模式一出，直接把身价抬高。
不过，这位“名门之后”近来日子不太舒坦啊！
销量爬坡乏力，亏损数字节节攀升，李斌，这位蔚来的领头人，最近压力山大，新品发布会都快变成“财务状况说明会”了，这可不是闹着玩的。
今年上半年，蔚来费劲巴拉卖了11.4万辆，离全年44万的目标，还差一大截子呢！
原指望乐道L60能一炮打响，结果…只能说理想很丰满，现实很骨感。
眼瞅着友商们一个个销量像坐了火箭，蔚来这心里，能不七上八下吗？
所以，乐道L90来了！
这回，李斌是真豁出去了，直接把价格砍到了27.99万起，电池租用版更狠，只要19.39万！
这价格一公布，整个汽车圈都哗然了，这还是我们印象里那个高高在上的蔚来吗？
发布会后，蔚来在香港股市的股价立马抬头，看来投资者也觉得，这回蔚来是动真格的了。
但问题来了，这“低价冲量”的策略，真能让蔚来起死回生吗？
咱们先说说之前的乐道L60，为啥没能一鸣惊人？
说白了，还是李斌对自家招牌太有信心了。
一方面，价格不够亲民。
虽说比蔚来便宜些，可算上电池租赁费、换电费，总账下来也不便宜，老百姓心里跟明镜似的，值不值当一算便知。
另一方面，乐道这牌子，没能树立起自己的形象。
靠着蔚来这棵大树，是能纳凉，但也容易被遮蔽。
正如《史记》所言：“树大招风”，乐道借势的同时，也失了自我。
更关键的是，蔚来的交付体系，没能跟上节奏。
发布会后，订单是多了，可交车速度跟不上，最后只能眼睁睁看着客户流失。
这就好比你开了家热门餐馆，结果客人来了，等了半天菜还没上桌，下次谁还来？
所以，这回乐道L90，李斌是吸取了经验。
首先，定位更精准，瞄准了家庭用户，主打“每个座位都舒适”的宽敞空间。
这话一出，就让人觉得贴心。
其次，交车也提速了，直接做到发布即交付，交付即上量。
李斌承诺，“（L90）无论是整车制造还是零部件供应商的产能，都已准备就绪”。
这回，总算醒过味儿来了。
还有，蔚来和乐道在研发、服务、销售上，也进行了整合，资源共享，避免重复建设。
说白了，就是精打细算，把钱花在刀刃上。
可问题又来了，这乐道L90的定价，真够给力吗？
有人觉得，这价格已经诚意满满了，毕竟比理想L8便宜了将近3万，比即将面世的理想i8（预估起售价35万）更是便宜了7万。
也有人觉得，这价格还不够狠，毕竟小鹏、零跑都快赔本赚吆喝了，蔚来还是有点矜持。
李斌回应，“L90肯定是有盈余的，我们现在算账算得很精细。”看来，蔚来是想在确保盈利的前提下，尽可能地压低价格。
但现实情况是，如今的新能源汽车市场，竞争白热化，你不先发制人，别人就捷足先登。
看看小鹏、零跑，靠着“价格优势”，销量一路走高，直接成了新势力里的佼佼者。
零跑的朱江明甚至坦言，零跑的策略就是“对标优衣库”，剥离品牌溢价，靠成本来定价。
这话听着直白，但道理不假。
小鹏则是靠“智能驾驶普及化”，让更多人能体验到智能驾驶的便捷。
这“低价+智能”的组合拳，打得对手措手不及。
所以说，在新能源汽车市场，价格才是最有力的利器。
消费者购车，说到底，还是看重性价比。
但“低价”的另一面，就是盈利的压力。
蔚来亏了多少银子，咱们就不细说了，反正不是个小数目。
李斌也立下flag，要在今年第四季度实现盈利。
这乐道L90，就成了“全村的希望”。
按照蔚来今年的销售目标，下半年每个月要卖5.5万辆，乐道L90至少要贡献一半的销量，也就是月销2.8万辆左右。
李斌还做了个盘算，说三个品牌加起来每个月卖5万辆，乐道承担每个月卖2.5万辆的任务，利润率控制在17%-18%，销售管理费用率10%左右，研发费用率6%-7%，这样就能在年底扭亏为盈。
这盘算做得，那是相当细致。但关键是，这目标能否达成，还得看市场是否认可。
如果乐道L90真能成功突围，那新能源汽车市场的格局，可能又要改写了。
理想，势必会受到波及。
理想靠“家庭”定位，是风光了好些年，但现在，零跑、乐道都来分食这块蛋糕，理想的优势，正在逐渐被蚕食。
正如《孙子兵法》所言：“兵无常势，水无常形”，市场瞬息万变，固守成规终将被淘汰。
另外，小鹏的汽车利润率，已经连续7个季度上扬，这说明什么？
说明向供应链要效益，是真能降低成本的。
蔚来的一系列内部调整，如果也能在今年有所斩获，那就有更多的资源投入市场搏杀。
当然，李斌也撂下话，“如果第四季度还不能盈利，意义就和过去几年不盈利截然不同了。”这话听着，颇有破釜沉舟的意味！
蔚来把所有筹码，都压在了乐道身上，这一仗，只能赢，不能输。
所以，问题来了，你觉得蔚来能靠乐道L90逆风翻盘吗？这价格，你觉得如何？
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