新势力排行榜，零跑完胜！这几乎就是断档式的领先，然后进入下半场之后，走平价路线的零跑反而不仅没有掉队，反而稳扎稳打，表现出色。你是不是觉得奇怪？我也是。理想排名竟然直接掉到第六，只有3万多辆的销量。你知道他们最狂的时候？5万多，甚至今年还喊出要冲50万的目标。结果呢？这个数字没有实现，甚至还要打折了。鸿蒙智行表现还算中规中矩，好歹是华为的，毕竟有大平台背书，很多问界的销量也撑起来不少。
我记得那天跟朋友聊到：你看零跑，价格比理想低了不少，质量还能跟理想一拼，应该说他算走了性价比这条路。刚才我还翻了下笔记，零跑C16在节油或空间上的表现其实挺有优势的，价格大概在10万左右——虽然我没细想过具体的成本结构，但感觉这个数字很贴近普通家庭买得起的底线。相比之下，理想i6？别看它价格高大上，但其实有点虚高。你理想曾经风头正劲，5万多辆销量，想冲50万的目标，今年看来得打折了。
其实我觉得，理想这几年太闹腾了，喊得酣畅淋漓，但实际落地没跟上。再说说问界，毕竟华为这个品牌，产量在6.8万台左右，均价大概在39万。这数字挺扎心的——你看奔驰宝马的销量，可能还不少，但他们的均价都在25-30万之间，简直就是贵得合理。零跑呢？均价是不是低了点？大概10万左右？但鸿蒙智行的价格保持在39万——这个价格，明显是在追求高端的路子，但销量量大，却也意味着赔钱赚吆喝。
你们有没有想过，华为如果持续扩大销量，可能就是未来最大的赢家？这一点我猜测不一定错。虽然从单车盈利角度看，可能还不行，但整体布局已开始显现优势。你知道，去年我算了一下，华为那几部居家智能设备和汽车的跨界可能把市场份额都抢走了。车价成了市场的标价盘，而非纯粹销售利润。究竟怎么平衡？我觉得华为还是在尝试用销量弥补利润。
蔚来是不是开始支棱起来了？这个变数我还没看明白。你说，焦点还是零跑，跑在前面。它们的策略很简单：走平价、性价比路线。比亚迪、吉利这些老牌其实都在走同一条线，廉价高质，最符合大多数人的喜好。其实你很难想象，在我身边的朋友，很多都买个性价比高的车，毕竟谁都不想大把花钱买个面子。
我想起一个有趣的事情——在零跑发布会后我遇到零跑的老板，他刚坐完地铁回家，脸上还带着一股拼搏的劲。你知道，他那时候的阶段，真是起起伏伏，差点就倒闭了。全身家底几乎都拿去研发了，搞预算都快崩溃。其实这也很现实，汽车行业的投资，像投资一场没有底牌的扑克游戏，拼的就是那点忍耐和资本。
你觉得，未来新势力会走向什么趋势？是持续攻高端，还是要稳扎稳打？我个人猜测，更多的可能是在性价比上做文章。毕竟，普通家庭在买车时最看重的，是能用、更便宜。像零跑这个线，就很符合闹钟市民的心意。
对比一下，比亚迪、吉利的价格和市场表现，它们的成功其实有个非常简单的原因——走群众路线。贵一点的车，买的人看重的更多是品牌和颜值。可我觉得，普通消费者永远还是用一辆车解决吃喝用的问题，不能太复杂。那你觉得，按这个逻辑，零跑是不是应该继续深耕平价市场？我觉得肯定是，毕竟，在这个阶层买车的人其实更多——你看，像我邻居阿姨买的那个A00，也就8万左右。
这个行业，李白也写过众里寻他千百度，蓦然回首那人却在灯火阑珊处。市场其实很放风筝，风向一变，整个平台都可能跳跃。但是，最不变的是：中低端市场永远是最大的人群。零跑已经做得不错了，但它还要面对的，是这个多变的市场，还有那些谁也不想轻易放弃的老牌子。
我没细想过，未来会不会出现价格剧变——比如说，某个新技术一出来，成本骤降？那会不会爆款一夜之间再次翻盘？这个问题其实挺吊诡的，因为技术变得越来越像白菜价，但豪华车和高端技术的价格却在不断飙升，让人疑惑：我们是不是在用熊市心态买牛市车？
猜想？也许，最后的规则会变得模糊，谁都不知道，明天的市场版图会怎么走。
（这段先按下不表）
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