近期，专业评测团队以机械拆解的视角，将智己LS9置于举升机平台进行全方位检视，从底盘构造到数字化控制系统，深度揭示了这款大厂新势力旗舰的技术底色。由此，我们得以在精密金属构件与智能协同逻辑之间，洞察其真正的技术护城河与工程哲学。
这台车的底盘布局呈现出高度规整与工业美学的严谨感。作为核心结构，前双叉臂与后五连杆悬架组合属于高性能车型的典型配置，而智己LS9在细节的打磨上更显考究。前悬架采用全框式副车架，这种设计在同级驾控领域虽属常见，但智己将行人防卷入梁的吸能盒与副车架直接结合，使副车架不仅是悬架的支撑基座，更成为整体碰撞吸能链路中的关键节点，从而显著提升车辆的安全上限。这种方案清晰体现了大厂新势力在结构安全工程上的深厚积累与独到思维。
在前副车架的连接方式上，工程师没有一味追求软连接带来的初段舒适性，而是选择了四点式“硬连接”布局。虽然牺牲了微弱的滤震细腻感，但这种刚性基座赋予了车头极高的结构刚性，使双叉臂悬架在操控响应层面实现精准反馈。在极端碰撞环境下，硬连接确保了吸能路径的稳定性，防止关键构件的物理位移。材质选择上，除上叉臂使用高强度钢外，下摆臂、连杆及转向节均采用大面积铝合金，以极致降低簧下质量。如此轻量化，使车轮在辅助驾驶接管或高速操控时，依然保持敏捷、稳定且贴地的动态特性。
转向系统方面，智己LS9配备了高规格的R-EPS齿条式电动助力转向。该方案兼具强大输出功率与精准指向性，在复杂辅助驾驶场景与日常操控中均表现出色。因此，在前部1.5T增程器与双电机集成动力总成的协同下，这种布局不仅保障了连续平顺的动力输出，也为底盘机械机构留出了合理空间裕度，充分体现整车的工程调度智慧。
后悬架的五连杆结构替代传统H臂，实则为“黑科技”后轮转向系统释放物理空间。传统H臂虽坚固，却限制了后轮的转向自由度。智己借助五连杆的灵活性，实现了高达24度的双向转向角，使车长超5.2米的LS9在狭窄弯道中依然有4.95米的小转弯半径，彻底打破了大尺寸车型笨重的固有印象。后副车架设计采取“前硬后软”策略，软连接有效隔绝震动，为后排营造行政级的静谧与舒适。这种刚柔并济的底盘调校哲学，不仅优化驾乘体验，还实现了操控与舒适的平衡。
在制动与行走系统方面，智己LS9同样不惜成本。面对接近3吨的整备质量，车辆配备大陆四活塞固定式卡钳与MKC2线控制动系统。电子感应与物理制动深度融合，使制动响应进入毫秒级，同时支持个性化的踏板反馈设定。配套的22英寸马牌EC7高端轮胎，在静音性、抓地力与能效之间达到了精妙平衡。胎面花纹的降噪设计与底盘整体的NVH控制形成完美呼应，即便面对高频振动，底盘也可层层过滤，确保乘员感受的舒适与稳定。
值得强调的是其标配的双腔空气弹簧与CDC电控减震器。不同于市面单腔设计，双腔结构能够根据实时路况改变气室容积，以调节弹簧刚度。在高速过弯或紧急避障时，气室压缩变硬以提供迅速支撑；而在细碎路面，双腔全开如同滤波器，令车辆如履平地。串联这些硬件的是灵蜥数字底盘3.0中央控制器，宛如整车的神经中枢，可瞬时协调空悬、后轮转向与电机输出，使原本独立的硬件系统成为高度一体化的“动态有机体”。这种全域数字化底盘协同逻辑，使LS9在应对复杂路况时展现了远超同级的动态稳定性能，也进一步夯实了其技术护城河。
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